在北京房山地区有这样一条网红盘山公路,它蜿蜒盘旋于崇山峻岭中,起于十渡镇卧龙村红港口,止于108国道霞云岭乡井儿峪。道路全长18.94公里,最高点海拔905米,最低点海拔270米,是连接房山区西北部G108国道与西南部涞宝路的重要通道,地图上它被标注为红井路。但因为拥有多达五个的高难发卡弯。又被称为京西魔鬼公路。

所以开通之后许多人慕名而来,既想欣赏一下当地的美景,也想试试自己的车技如何。不过驾驶者必须拥有娴熟的车技,想要轻松“跑山”车好不好也很重要,并不是什么车型都能胜任,至少要具备强劲的动力、精准的转向,扎实的底盘,而这些往往是高级车型独有,一般普通的车往往望而却步。但在6万元级别SUV中却有款车对此看法不同,BEIJING-X3(原北京汽车智达X3)表示:我可以试试。

底盘“整”,驾驶“稳”

不过在“跑山”之前,关于车的要求还要多说两句。首先要求车辆的底盘一定要整。而关于“底盘很整”的话术大家可能经常听到,但究竟什么是“底盘很整”?在BEIJING-X3前往红井路途中,高速路段很好的进行了诠释。在高速行驶中BEIJING-X3平整的底盘布局不仅有效减少气流通过底盘时的阻力,还有助于底部的空气流动更加顺畅,减少风阻系数,提高行驶稳定性。

而看似简单的底盘平整,其实很挑战厂家的硬实力。底盘是由动力系统、传动系统、制动系统、转向系统等,多面系统组成。BEIJING-X3底盘造型平整,做工精细,体现了BEIJING品牌的大厂风范,也能体现出车辆的质感。

悬架起伏“不颠”,过弯“不晕”

在通往红井路途中,G108国道是必经之路,由于国道经常走大车,路面会有一些较大的起伏。而受制于成本原因,一般小型SUV往往采用扭力梁非独立悬架,因此在乘坐舒适性方面会表现一般。但为采用同样悬架的BEIJING-X3却能做到起伏“不颠”,过弯“不晕”?秘密就藏在BEIJING-X3独特的底盘结构和精心调校里面。


据资料介绍,BEIJING-X3采用优化的后悬减震设计,不仅衬套的材质用料厚道,更细心到安装角度,提高悬架韧性;同时BEIJING-X3后悬架还采用减震筒与减震弹簧分离布置的方式,所以在抑制颠簸方面表现出色,真正做到起伏“不颠”。

既然来“跑山”就经常会遇到小角度过弯,巨大的离心力会让车身向相反的位置移动,这时对悬架系统的回弹力度无疑是巨大考验。而BEIJING-X3悬架系统经过成百上千次试验,大到避震弹簧,小到螺丝振片,只为找到运动性和舒适性的完美平衡点,让车辆悬架始终呈现最好的效果。所以BEIJING-X3过弯的时候,避震的震动次数更少,恢复平稳更加迅速,真正做到过弯“不晕”。

出弯加速,有“T”不啰嗦

红井路五连发卡弯以高落差著称,因此过弯后对动力储备要求很高。BEIJING-X3搭载的1.5T全铝涡轮增压发动机,最大功率110KW(150马力),峰值扭矩210N·m。相比同排量自然吸气发动机不仅动力提升明显,发动机在2000rpm时就能释放出210N·m最大扭矩,并持续到4500rpm。很适合“跑山”这种需要大扭矩持续输出的道路环境。


另外,BEIJING-X3的油门踏板没有多余虚位,动力响应非常灵敏,加上1.5T涡轮增压发动机还采用了小惯量涡轮技术。克服了涡轮增压发动机低转速时,由于产生的废气量低,不足以带动涡轮运转,产生涡轮迟滞现象的老问题。所以“跑山”过程中动力随叫随到,充沛的低扭矩表现,令BEIJING-X3过弯后的加速迅猛异常,丝毫没有拖泥带水。

其次,一套好的动力组合离不开好的变速箱,过弯后的深油门,很考验变速箱与发动机的衔接性。BEIJING-X3搭载超线性高效能比利时Punch CVT变速箱。过弯深油门后,动力迅速释放,变速箱反应积极迅速,但加速平顺性出色,一点没有突兀感。相比普通AT自动变速箱,BEIJING-X3在保证动力输出的同时,兼顾低油耗,“跑山”也不用担心高油耗。

转向系统回馈自然,细节之处彰显操控

除了稳健的底盘,强悍的动力,针对高速和低速时不同的转向力度,BEIJING-X3的工程师也进行了专门调校,保证高速沉,低速轻,转向手感大幅提升,与底盘的特性很匹配。因此BEIJING-X3在弯道驾驶中,阻力和回正力的增益自然流畅,路感回馈清晰,感觉不到一点“生涩”。而且BEIJING-X3传动轴上的橡胶件也通过良好的设计提升了车辆平衡的行驶感受,让驾驶者可以轻松操控车辆。


总结:京西魔鬼公路的五连发卡弯,既有悦人美景,又对车辆有一定考验,难怪开通之后迅速成为汽车爱好者的打卡地。BEIJING-X3凭借全系T动力带来的低扭充沛,加速强劲的优势,以及良好的底盘调教,精准的操控,不仅从容征服红井路,跑山成功,也为喜爱运动,追求操控的年轻人提供了全新的选择。

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