在国内微型车和小型车领域中，自主车型已经占据了绝对优势，而且还总有新车型的加入来扩充着这个市场，由一汽自主研发的小型车威志V2就是这个市场里新的成员，之前威志车型上那种老气在“V2版本”上已经消失，那么这台活力十足的小型车是否能给这个市场带来足够的影响力呢？

    威志V2在今年的成都车展上市，全系共有三款车型，均搭载了排量为1.3升的发动机，而我们今天体验的是售价为5.59万最高配版本——1.3AMT旗舰型.

● 外观篇
 
    威志V2的车身尺寸为3760mm*1680mm*1530mm，整车看上去匀称协调，外形上很难给人留下深刻的印象，不过从它身上看不出模仿和借鉴的痕迹，带给人们的是一款新车应有的新鲜感。

    威志V2的高度在同级车中有着很大的优势，因此对它的头部空间自然不必太过担心。我本认为该车没有什么让人难忘的地方，细细来品味该车的前脸，进气格栅的造型倒是挺有意思的，看到它我总能让我想起一个张着翅膀的天使。

    威志V2的侧面腰线微微上扬，配合斜斜的D柱，设计师无疑是想为这款小车增加一些活力。2450mm的轴距在小型车中处于正常水平，并没有像高度那样给我们带来惊喜。除了最低配车型外，威志V2的豪华版和旗舰版采用了铝合金轮毂，6辐的造型不会给人带来什么视觉上的冲击，对于这类的小车来说，实用永远是第一位的。

    威志V2采用了时下流行的LED尾灯，透明的灯组加上车尾的扰流板，体现出该类小车应有的活力。我倒是认为这种透明车灯与车身的搭配似乎不那么的协调，当然这只是我的个人意见，萝卜青菜各有所爱嘛。作为这款5.59万的旗舰版车型来说，没有配备后雨刷显得有些不厚道，两厢车后雨刷的作用还是不小的，再说，这都“旗舰”了，还不给配个雨刷吗？

    威志V2的三款车型都标配了遥控钥匙，不过落锁和开锁的声音实在有些大，给人不精致的感觉。另外，在开启后门时，轻飘飘的感觉让人不免对它的安全性产生怀疑，与开前车门的感觉区别很大，或许您认为我以轻重来评判安全性有些片面，但里面的用料应该也不会太好。

    按照惯例测试部分先推出的应该是加速、刹车性能，不过对小型车来说使用成本显然比性能更重要，节能减排是迫在眉睫的事情，所以让这次我决定把油耗测试放在最前面，来看看威志V2的油耗数据吧。

●  油耗测试

    由于时间关系，本次油耗测试没有涉及高速路段，80%为较为顺畅的环路，20%则是高峰时间的拥堵路段，威志V2的最终成绩为5.38升/百公里，表现很不错。

    型号为CA4GA1的1.3升发动机跟丰田8A系列发动机有着千丝万缕的联系，该产品在经济性方面表现可圈可点；5挡半自动变速箱尽管换挡不够平顺，换挡时机掌握的还是比较贴切的，使得绝大部分情况下发动机都能在合理转速区间内工作；最后，不重的车身也是省油的关键因素之一。
 
    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
 
    纯经济的微型车：不高于7升/百公里
 
    小型车/混合动力：不高于8升/百公里
 
    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
 
    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
 
    其他车型：不高于15升/百公里
 
    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
 
    ●  加速测试
 
    由于轮胎极限不高，起步阶段的空转时间要比其他车型稍长一些，这也消耗了一定的动力输出。

    AMT变速箱很不适应高负荷工作，换挡间隙过大，动力丧失不少，影响了整体表现，好在发动机各个转速区间的输出都还细腻均匀，最终12.61秒的成绩放在1.3排量的两厢车当中还是挺不错的。
 
●  刹车测试
 
    刹车姿态控制的不太理想，较软的悬挂支撑是直接原因，不过小型车为舒适考量这么设计也是无可厚非的，关键是看成绩。

    从曲线图来看，最初减速g值能超过-1g，制动力度还是值得肯定的，只是紧接着前悬大幅压缩使得后轮抓地力锐减，所以可以看到纵向减速g值短时间内明显的回弹，之后后轮抓地力逐渐恢复，g值曲线也呈下探的趋势，ABS系统也在末期全面介入。43.88米还处在合格范围内，以该车的价格区间来评判，是个合理的成绩。

    车身钣金件比较单薄，之前的体验部分已经提到这点了，同时我们也没有在车门框周围发现任何密封条等隔音措施，发动机在高速运行时的转速也不低，整体而言威志V2的噪音表现无法让人满意，成本固然是制约因素，但在设计之初为这方面多考虑一些也不是过分的要求，毕竟家用车始终是要把舒适度摆在性能之前的。
 
●  总结
 
    本篇测试开头已经提到，小型车市场的竞争非常激烈，要想站住脚，必须有拿得出手的特长，威志V2 AMT版本最大的卖点有两个，一是半自动变速箱为驾驶者解放了左脚，同时实现了较好的燃油经济性，二是四轮独立悬挂的配置在同级别中遥遥领先，体现出一定的运动能力。
 
    不过这种优势组合并没能准确的呼应消费者需求，小型车主要用途是家用、代步，舒适性是放在首位的，运不运动很少有人考虑。其实完全可以使用普通的拖曳臂悬挂，这部分节省出来的成本拿来升级出一台真正的自动变速箱，让车辆行驶起来更加平顺，相信在老百姓的日常生活中，自动变速箱在舒适性方面的贡献绝对要比独立后悬挂来的实在得多，而发动机方面已经有了不错的功底，只要匹配得当，油耗不会提升多少。

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