如今越来越钟情于两厢车的80后们逐渐成了大气，这让瞄准这一市场屡出狠招的厂家们感慨着世事变化无常的同时，也甚是欣慰。就拿华晨历史上第一款两厢车的中华骏捷FRV来说，它凭借着来自乔治亚罗的设计，汲取了与宝马深度合作的经验，在过去的两年岁月里，可谓是过五关，斩六将，成功跻身于小排量两厢车市场的“四小天王”宝座，而其他三名可都是来自于合资企业的品牌。作为自主品牌的中华骏捷FRV，倒也没有辜负当初华晨为它提出的打造 “国民大众车”的称谓。顶着这么大一个头衔，既是压力，也是动力。安静了两年之后，再次出现在视线中的2010款中华骏捷FRV，做了一个换“芯”的大手术。

    前脸摒弃了老款的双U型进气格栅，取而代之的则是时下流行的大口梯型设计，中网也变成了大蜂窝式，“中”字的logo也被无限放大，增加了辨识度的同时，也增添了几分霸气。大灯做了个双眼皮手术，在顶部增加了磨砂灯眉。前保险杠加大了黑色进气口，换上运动气息的装饰条，并用银色护板包裹。尾部也采用了运动风格的保险杠，刹车灯由原先的卤素灯泡换成了LED的。看来此次改款的骏捷FRV不再拘泥于只做家庭车，而是想尝试运动化的路线了。

 

    内饰方面的变化则由深变浅，缓和了视觉上的紧张。不过内饰的用料和做工方面还应该继续提高，门侧的按钮和转向灯拨杆的塑料件做工比较粗糙。改款的FRV贴心地增加了USB和AUX音频接口，面对iPod一统天下的今天，绝对是为了博取年轻人的欢心而做。

 
    动力单元的变化才是新款FRV变化最大的地方，也就是所谓的换“芯”手术了。2010款FRV除了在1.5L MT车型中继续搭载由华晨自主研发的4A15发动机外，还分别在1.3L、1.5L车型中搭载了两款全新发动机。其中，1.3L MT车型搭载了新晨动力生产的4A13发动机；而1.5AT车型则搭载了由沈阳航天生产的三菱4A91发动机，这款发动机也在前不久上市的东南三菱菱悦V3上采用。我们拿到的试驾车就是搭载了这款发动机的1.5AT 舒适版，众所周知，三菱开发的这款新型小排量发动机，除了具有双顶置凸轮轴（DOHC）及可变气门正时技术（MEVIC）外，更采用了全铝制造来减轻重量，一方面降低了油耗，另一方面动力得到提升，其功率由原来的74kW提高到了77kW，扭矩也增加到了141Nm 。既然是换了“芯”，那么表现自然比老款有了不少的进步。起步阶段比较缓和，油门反应很灵敏，采用的4速手自一体变速箱，换挡还算比较平顺。方向盘因为从以前的机械液压助力变成了电动转向，感觉轻了不少，但这并不影响连续过弯时指向的精准和灵活，甚至有些忘乎所以地开始在弯道上玩耍。在激烈的操控下，会出现转向不足的情况。到高速上奔跑，低速扭矩的爆发力还是不错的，但是倘若油门踩到底让其加速，转速要将近3500-4000转时才会感到明显的飞跃，有些吃力，同时发动机的嘶吼声也随之传来，不是很舒服。时速100km/h时，明显感觉到胎噪和风噪源源不断地传进车内。
 
    更换了新发动机的2010款中华骏捷FRV在动力方面比之前有了不少的提升，而且从细节来看，它更准备向运动性方面靠拢。加上5.73万元-8.53万元的价格区间，也具备了一定的价格优势。所谓“芯”成则灵，华晨也是希望可以在小排量两厢车的天地里活出个精彩来！ 

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