从508开始，标致学会了如何选择一台正确的变速箱，他们意识到中国消费者对4个前进挡是如此介意，以至于再多的优点都能在这个环节上被一票否决，现在6AT的待遇终于轮到紧凑型级别的408，按理说这是个跨越式的进步，可我又兴奋不起来，可不是吗，马上就2013年了，6AT早已不是新鲜事物，标致的动作为什么总是这么慢呢......

 

 

驾驶感受

 

    2.0L车型更换变速箱是重点

 

    动力总成中，2.0L车型更换了6速手自一体变速箱是此次标致408改款的重点，所使用的变速箱来自日本爱信公司，与东风雪铁龙C5和东风标致508所使用的变速箱完全相同。既然是重点，我们就先和大家说一说它的表现如何。

 

 

    2.0L发动机并没有做出任何变化，动力输出依然是最大功率147马力（108kW），最大扭矩200N·m。不过与其配合的变速箱有了重大变化，相信它在驾驶感受上应该会带给我们一些惊喜。

 

 

    当车速为80km/h时，发动机的转速只有1800转左右，之前的4AT在80km/h时发动机的转速为2000转，经济性应该也有所提升。当然，这只是从表面现象上看，所以对于这款车的实际表现大家还是期待我们的测试文章，到时候会对性能以及油耗重新进行全面的测试，到时候6AT的效果一目了然。

 

 

    新款408的变速箱整体表现非常很好，与目前同级别车型相比都处在同一水平线上，而和过去的4AT变速箱比起来就是天壤之别，这点也是让人比较欣慰的。

 

1.6L发动机动力有小幅调整

 

 

    新款408除了2.0L车型更换了变速箱外，1.6L车型的动力参数也进行了一定的调整。此次搭载在新款408上的1.6L自然吸气发动机增加了CVVT可变气门正时技术，在动力较老款发动机也有了小幅度的提升，并且手动变速杆的造型也发生了改变。

 

 

    车身侧面比较明显的变化就是转向灯，侧面转向灯的位置发生了改变，现在被安放在后视镜上，走起了主流路线。相比车头，车尾的变化更好辨认，全新的尾灯造型多少让人有点眼前一亮的感觉，当夜晚点亮示宽灯时，呈现出了两个背对的英文字母“C”，这样的设计之前已经在标致的其它车型上和大家见过了，这样的造型也将成为未来标致车型的家族特征。

 

 

    方向盘更加粗壮，握在手里很充实，3点和9点的位置有握位，而且方向盘的下端采用了平直设计，这样的造型我们在很多运动风格的车型中经常见到，而作为主打家用的车型，还是不多见的。此次方向盘的更换使手感方面有了很大的提升，这点值得肯定。

 

 

    对于空间上的表现，标致408依然可以堪称同级别当中最好的，178cm的体验者坐在前后排，头部空间的表现都在四指左右，而后排的腿部空间达到了近三拳，这样的表现已经堪比很多中型车了。

 

    除了乘坐空间的优势，标致408在同级别车型当中，储物空间也具有很强的竞争力。

 

总结：

 

    单从变速箱本身而言，这次更换的6AT相比之前的4AT确实是好太多了，换挡速度、平顺性都有了大幅度提升，燃油经济性虽然我们还没有进行测试，但我相信结果也肯定要比4AT更好，再加上408大空间的优势，竞争力又有了不小的提升。不过让人遗憾的就是目前只有2.0L车型使用了6AT，而1.6L车型依然沿用4AT变速箱。

 

    从标致307开始到之后的408，再到后来的308，我们都没有看到6AT的身影，直到2013款的标致408出现，我们才得到了盼望多年的6AT，但是现在同级别使用6AT变速箱的车型太多了，所以它的到来也自然没什么新鲜感了。当然东风标致能够向前跨出的这一步绝对是正确的，对于之前消费者针对变速箱的指责，在多年之后终于得到了厂家的回应，不过如果在五年前就能走出这一步，那对于标致来说绝对是一件好事。

 

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