早在1998 年，梅赛德斯- 奔驰的第一代M 级车型就已经上市销售了。那时，BMW X5 还没诞生，奥迪Q7 可能连图纸还没画出来。在当时，奔驰是全球豪华SUV 中当之无愧的老大。可十几年后呢，有谁还记得是奔驰开创了豪华SUV 市场？街上见到更多的是X5 和Q7，很少有人会第一时间想到奔驰的M级。不过现在，奔驰开始反击了——推出了全新一代M 级！

    全新的M 级依然是一款SUV 车型，不是什么SAV，也不是什么RV。在这个新概念充斥的时代，像M 级这种既能越野又能适用于公路的纯种SUV 车型已经越来越少了，庆幸的是奔驰还在坚持。

    ML 350 4 MATIC 豪华版采用奔驰的4 MATIC 四驱系统和可对车身进行5 级升/ 降的空气悬挂。而最大的技术亮点是一套全新的ON&OFFROAD 多路况适应系统，将众多控制功能整合起来，化繁为简。驾驶者只需转动旋钮，或是按一下旁边的按键，就可以让这套复杂的系统将车辆调整到最理想的状态，以应对各种路况，即便你是没有丰富越野经验的驾驶者。同时，车辆行驶过程中的所有信息都能显示在中控台屏幕上，驾驶者随时都能看到车辆的实时状态。这些都让ML 350 成为一款越野能力不俗，且适合所有人的豪华SUV，简捷直观的操作让它与驾驶者之间没有隔阂。

    不过，有些突如其来的改变却是始料未及，还真让我们花了些时间去适应它。众所周知，奔驰车的驾驶感向来都是以沉稳著称，总是特别在意乘车人的舒适感。而ML 350 在一些方面却变得和我们以往驾驶过的奔驰车型都不一样：方向明显轻了许多，甚至只需2 只手指都能转动，这对女孩子们倒是个好消息。刹车也变轻了，而且还特别灵敏，稍微一踩就反应激烈，使我在刚接触它的那段时间里几次险些造成后车追尾。这些感觉与印象中的奔驰车很不一样，好在它的油门反应还没有变得那么神经质，否则真会误以为自己是开上了一辆日系车。

    在加速过程中，ML 350 还是保持了奔驰车的一贯风格，沉稳而不急躁，且后劲十足，并带有典型的V 型多缸发动机特点。虽然对于一款大型SUV 来说，3.5 升的排量并不算大，但它的实际动力表现却足够有力。初段或许还相对柔和，但之后则越发让人感到它良好的持续加速能力。

    新款ML 350 采用了新一代BlueDIRECT全铝直喷发动机，动力得到一定的提升。功率和扭矩与上一代相比分别提升了34 马力和20 牛·米。搭配增强型7 挡手自一体变速器（7G-tronic Plus），变速箱经过软件和硬件的优化。在对液力变矩器做出改进的同时，也进一步提高了传动效率，拥有了更快的反应速度和更合理的换挡逻辑，使得油耗明显降低。这从我们的实际油耗测试中就可以得到印证。

    通过ML 350 在公路上的表现，让我们对它在场地中的测试也很有信心。在整个测试过程中，我们全部使用SPORT 模式，以便它能够发挥出最好的公路运动能力。加速测试中，ML 350 的四个车轮没有浪费一丝动力，稳稳抓住地面推动车身，始终没有出现响胎或空转打滑的现象。最后得到了7.5 秒的成绩，相比上一代车型有了明显进步。对于这辆只采用3.5 升自然吸气发动机，且重量超过2 吨的车来说的确不易。在那些采用了3.0 升增压发动机的竞争对手面前，应该是很有面子的。

     正如我们的预料，ML 350 在刹车测试环节上的表现确实出色，百公里时速刹车始终控制在40 米以内。其中，ABS 系统细腻的工作过程给我们留下深刻印象，让人几乎感觉不到刹车踏板传来颤抖，也听不见制动卡钳快速叩击制动盘的声响。就好像它根本就没有配备ABS，而是车轮天生就不会抱死一样。但事实上，这辆块头不小的大型SUV 就是这样自然、平稳地停了下来。当然，这也要归功于那套技术先进的空气悬挂系统。在SPORT 模式下，减震器的支撑力明显增强，车头下潜的幅度远比我们预料的小得多，这正是可变空气悬挂所带来的优势。

     在进行蛇行绕桩和紧急变线测试前，ML 350 高大的车身恐怕是我们惟一担心的。但是实际测试中，它却展现出了较为稳健的过弯姿态，没有让我们操什么心，在测试过的大型SUV 中堪称优秀。不过，这两项测试的成绩却表现平平，原因是它那不能完全关闭的ESP 拖了后腿。虽然让人对它的安全性毫不怀疑，但在激烈的操控测试中难免会横加干涉，抑制了车速。

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