还记得我们不久前刚刚策划的奔驰CLS350和奥迪A7 3.0TFSI的对比选题吗？当时CLS350给我们留下的印象就像是一台换了壳的E级，四平八稳的转向和温吞的悬架调校完全没有四门coupe应有的动感。不过，士别三日当刮目相看，如今再次出现在我们面前的这台CLS显然非等闲之辈，尾部的四出尾排和我们熟悉的三个字母后缀已然暴露了它的身份，没错，这就是新一代奔驰CLS63 AMG。

话说，这个四门Coupe造型概念的发起者如今已经迎来了全新的第二代车型，而上一代CLS在上市7年间，全球销量达到了17万台，对于一款定位小众的四门Coupe轿跑车来说，着实是个了不起的成绩了。不过时过境迁，如今的四门Coupe市场早已不是奔驰一家独大了，随着奥迪、捷豹和保时捷的先后加入，这快新兴市场的竞争早已变得空前激烈。

0-100km/h加速

和SLS AMG一样，CLS63 AMG也配备了一套Racing Start弹射起步系统。具体的操作步骤和SLS AMG如出一辙：首先开启ESP的Sport handling模式，踩死刹车将变速箱模式旋钮调至RS模式，这时候仪表盘会显示是否启动Race Start模式的提示，这时候你只需要按照提示拨动升挡拨片就可以进入弹射起步模式。接下来的工作，你右脚松开刹车然后立即油门到底，接下来交给CLS就可以了。

弹射模式下，ECU会自动限制扭矩输出，因此起步时后轮几乎不会发生打滑。尽管如此，持续且凶猛的推背感仍然会让人心生恐惧，从0到100km/h的整个过程，感觉推背感几乎没有出现衰减的现象。依靠电子系统的表现，CLS63 AMG最终的实测成绩为4.48秒，和官方数据只有不到0.1秒的差距，表现让人信服。

0-400米加速

对于这级别车型，百加成绩显然不足以展现它们的真正实力，0-200km/h加速以及400米冲刺才是对动力性能的真正考验。CLS63 AMG的表现依旧让人满意：完成400米冲刺用时为12.60秒，尾速达到了194.6km/h。加速到时速200公里也只需要13.20秒，完全算得上超跑级别的成绩了。

轮上功率测试：

我们还抽空测试了CLS63 AMG的轮上功率。最终测功机测得的CLS63 AMG轮上功率为475马力，效率达到了90.5%，而轮上扭矩也高达646Nm。看来采用了湿式多片离合器传递扭矩的7速MCT变速箱果然名不虚传，传动效率高得惊人。

制动测试

制动向来是奔驰的拿手好戏，在这台AMG上同样如此。尽管它的整备质量超过了2吨，但是制动系统和高性能马牌轮胎似乎根本没把这点体重看在眼里，几次测试下来，成绩均没有超过38米，最好成绩则是36.66米，平均下来刹车距离为36.99米，这个成绩完全可以让M5汗颜。

绕桩

CLS63 AMG犀利且精准转向在绕桩时非常容易上手，敏感且直接的底盘在连续的重心转移中显得柔韧有余，坚固的车身同样没有一丝松懈，只是在极限状态车身的整体感觉还是有些偏沉。而在ESP完全关闭时，后轮强大的扭矩输变得难以驾驭，你必须用细微的油门调整来控制尾部侧滑的幅度，以避免车身失控。在ESP处于Sport handling模式下，电子系统则会在必要的时候给予一些善意的帮助，但整个介入过程会很轻柔，使你可以更从容的控制车身的动态，从而在桩桶间保持更快的速度。

总结

不可否认，CLS63 AMG绝对是一件机械工程学上的杰作，它具备了一辆四门GT轿跑所应具备的一切元素：迷人的身段，出众的运动潜力和杰出的实用性。它不仅声威并重，而且在大多数时候都非常适合日常驾驶，尽管在性能上CLS63 AMG还无法成为同级中的标杆，但已经足够出色。更重要的是，它仅177.8万的售价要比和他性能接近的对手们要厚道的多，只是，价格可能并不是影响这一级别车型购买的首要因素。

CLS63 AMG最吸引人的地方不是价格，也不是性能，而是一股与生俱来的独特的魅力。它的外形如燕尾服般优雅但内心却狂野不羁；它平日能够像一辆普通的奔驰一样出色地完成日常通勤的任务，体面的带你出入各种商务会所，不过一旦启动AMG模式，它就可以在瞬间从裘德·洛变身为丹尼尔·克雷格。这混合了优雅和暴力的双重性格，就像是一杯由奔驰和AMG勾兑起来的鸡尾酒，入口温润细腻，咽下后却辛辣异常，而这才是CLS63 AMG真正的魅力所在。

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