不久之前，我试驾了进口现代捷恩斯3.0GDi两驱豪华版，它那出色的驾乘品质以及不错的配置给我留下了不错的印象。不过，碍于之前的文章篇幅有限，我只着重阐述了它在行驶方面的表现，因此本文我将会把重点放在它的配置上。

综观现代汽车目前的产品构架，一直致力于中低端市场的它，其实并不缺乏高端的产品，劳恩斯就是一个明显的例子。只可惜，自2008年引进国内至今，它一直没有被国内消费者的认可，甚至很多人连它的名字都没有记着，销量与现代其它产品相比自然是不值得一提。不过，这并没有阻碍韩国人对高端汽车的追逐，在今年的8月份他们把劳恩斯的第二代车型——捷恩斯引进到国内市场销售，企图再一次冲击以德系品牌为首的国内中大型车市场。

有明确的目标固然是好事，但目前的情况是德系品牌仍然占据着国内中大型车市场的主导地位，美系、日系品牌中大型车又在迅速地崛起。虽然现代汽车近几年在国内的发展情况有目共睹，而且早期劳恩斯的推出也让那些一直不屑正视现代的“大佬们”看到了“小弟”的快速成长，但摆在眼前的事实说明了捷恩斯要在国内中型车市场站稳脚跟并非纸上谈兵那么简单。

在进行配置分析之前，我还是按照以往的习惯对之进行一次简单的介绍。如果你完全没有了解过捷恩斯，那可以从第一页开始阅读；反之，你可以直接阅读第二页的内容。

● 车型简单介绍：

捷恩斯是现代汽车其中一款采用“风暴前沿”设计理念的车型。厂家宣称，它是流体雕塑理念的“进化”版本，而由它打造的车型则拥有更加简洁干炼的线条，目前我们比较熟悉的现代名图也是由该理念打造出来的车型。

显然，该设计理念与流体雕塑理念的时尚、动感风格存在明显的差别，它更加偏向于稳重、大气的格调。是否好看因人而异，但不能否认这种风格与捷恩斯的定位不谋而合。对于捷恩斯这种商务与家庭同时兼顾的中大型车，需要的确实是这种气质，过于年轻反而会失去了原本该有的味道。

平淡得有点木讷的中控台造型，在大面积的实木装饰点缀下，让整个车内的设计显得比较老气保守，与外观形成了极大的视觉反差。但排除视觉上的感受，捷恩斯的中控台在人性化设计方面还是做得比较到位的，向驾驶员一侧倾斜的设计更加便于操作，而且中控台各个功能按键的位置布局也比较合理，使用的时候不会让你产生无所适从的感觉。

车内的每一个细节也是值得关注的地方，我仔细观察了车内的各种按钮、不同材质之间的衔接、真皮座椅的质地等一切平时经常接触到的地方。可以肯定，它是我近几年接触过的韩系车里面用料最好、内饰工艺精细度最高的车型，它在这些方面与竞争对手相比一点也不逊色。

后备厢容积对比

它的车内乘坐空间比较一般，3010mm的轴距长度其实并不短，只可惜没有完全把优势展现在纵向乘坐空间上。身高1.78米的体验者坐在它的后排座椅上，腿部空间及头部空间都只能勉强让人满意，与那些加长轴距的德系竞争对手相比差距比较明显。另外，它的后备厢容积也很一般，官方公布的整体容积只有区区433L，处于该级别车型的最低水平。

捷恩斯有3.0L和3.3L两个排量的V6自然吸气发动机可选，分为前置后驱以及前置四驱两个版本。其中，它所搭载的3.0GDi发动机拥有最大功率257马力，最大扭矩304牛·米；3.3GDi发动机拥有最大功率282马力，最大扭矩347牛·米。与同级别的竞争对手相比，它的发动机在动力参数方面有着明显的优势。至于传动系统方面，与这台发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。由此可见，捷恩斯的整体“硬件”配置与竞争对手相比，一点也不会吃亏。

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