根据中国汽车工业协会发布的数据，2014年全年，MPV市场销量由2013年的133.93万辆暴增至192.26万辆，同比攀升43.5%，超过SUV37.1%的增速， 今年2月，MPV单月销量达到157.605辆，同比增长18.2%，占狭义乘用车比重的12%。更让自主品牌振奋的是，MPV前十排名中，除了途安和别克GL8两款合资MPV榜上有名以外，第一至第八名都为自主品牌MPV所有。

    但对自主品牌而言，是不是就因此可以高枕无忧或者说是暗自窃喜呢，答案显然是否定的，对自主品牌而言，危机就在身边，一方面，自主品牌MPV在高端市场的市占率一直在10%以下，革命尚未成功，一方面，合资品牌有一天肯定会会大举下压，重演在乘用车市场和SUV市场的故事，只不过现在时机未到。

    自主品牌在轿车市场已经被合资品牌挤压得无力突破，在SUV市场也被追赶得喘不过气来，那么，自主品牌MPV如何避免类似的悲剧重复上演呢？

一是要保持专注，充分发挥自身优势  提升整体竞争力

    中国兵法云，进攻之前务必做好防守，不能没攻下别人的阵地反而把自己的阵地丢了。自主品牌在中低端MPV市场已经积累了丰富的经验和优势，接下来需要做的每一步就是发挥自身优势，进一步在中低端市场做大做强，提升整体竞争力，全面抵御合资品牌的进攻。

    以宝骏730为例，其充分发挥了宝骏平台的优势，利用宝骏系列轿车的轿车技术和平台打造新型MPV宝骏730，满足了以家用为主、要求更高的消费者的需求，最终铸造了宝骏730月销3万的车界神话。

    再如最近上市的瑞风M3，也是江淮汽车充分利用其在MPV市场丰富的经验和深厚的技术积累推出的，作为MPV制造专家，江淮旗下拥有30余款MPV车型，尤其是2012年推出的瑞风M5，成功突破了合资品牌的封锁，成为自主车型里唯一一款能与合资品牌叫板的。得益于在MPV领域的专注和持续发力，江淮瑞风M3上市后的前景也非常可期。

    而不少自主品牌虽然在MPV领域也有新车型推出，但销量却非常尴尬，关键原因就是不够专注、专业，所谓的MPV车型不过是在原有乘用车车型上改造的，只能称为改装车，受市场冷遇也就在情理之中了。

二是要提升产品性能

    尽管自主品牌MPV在MPV市场占据了较大的份额，但实际上如五菱宏光、长安欧诺之前都是微客产品，在产品外观、舒适性、可靠性上都有一定局限性，。因此，自主品牌在推出新的MPV产品时，一定要摆脱微客类MPV的影响，而是要尽可能“轿车化”，全面提升MPV的乘坐舒适性和可靠性。

    合资品牌的别克GL8、大众途安之所以独霸MPV高端市场，就是缘于其在产品外观、乘坐舒适性上要领先于自主品牌。

三是要渠道深耕、营销下沉、服务下沉

    MPV作为家用和商用两相宜的产品，一直是三四线市场农民和小商户等消费群体的购车首选，随着经济收入的提高，三四线市场的市场作用也越来越大。

    三四线市场一直是自主品牌的大本营，有着明显的优势。但自主品牌也要意识到之前在三四线市场存在的一系列问题，如营销过于粗放或者说没有营销（依赖于刷墙广告）、售后服务欠缺等，要结合三四线市场的新特点、新需求，真正做到渠道下沉，营销下沉、服务下沉，守好自己的根据地。

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