北美曾经是全球汽车销量最大的市场，也就是各大厂商眼中最大的蛋糕。在2005年，中国全国的汽车销量仅有600多万辆时，美国已经有了1600多万辆的辉煌。就在这一年奥迪发布了自己全新的大型7座SUV奥迪Q7，并在2006年初将它引入美国市场。而奔驰，作为有着百年历史的德系汽车豪门自然不甘落后，就在奥迪Q7在美国正式上市的第4天，奔驰在当年的北美车展上发布了全新车型奔驰GL级，并且毫不避讳地剑指奥迪Q7。

    现在6年过去了，就在奥迪还在宣传自己第一代Q7的2012款时，奔驰这次抢占了先机，他们已经发布了全新的第二代GL级，并将在9月份正式在北美上市，到时国内也将同步引进新车型。而我这次也来到了奔驰GL级诞生的土地——美国，在不太知名的新墨西哥州的圣塔菲对这款新车型做全球首次试驾。

　试驾从美国新墨西哥州的圣塔菲开始，目的地不详，途中会遇到什么样的路况不详。反正跟着导航走就行了，而且开着的是大型SUV车型，路程信息不全造成的不安可以减少很多。

    圣塔菲是美国历史第三悠久的城市，也是墨西哥和印第安文化融汇发展的地方。不过城市很小，我们很快离开了人群密集的街道直奔25号洲际公路。

    在高速公路上新奔驰GL级有两样新配置可以帮到我。其中带有车距保持功能的主动巡航非常有意思。只要设定好一个时速，比如80km/h。我就可以将双脚放在地板上，只要手扶方向盘就行。如果前面的车辆减速，系统会自动刹车减速，而且动作非常柔和，不会给人忽然而至的不适感。就算前车完全停止，我的奔驰GL级也会跟车在三五米之外的后面停下，再次起步时需要我轻点一下油门即可。如果前车让开车道，奔驰GL级可以自动恢复到原设的80km/h。而另一样新配置是侧风稳定系统，听官方介绍也挺有用的，只是此次没有机会体验一下。

    预计在今年底或明年初进入国内市场的是奔驰GL500车型，搭载新的4.6L双涡轮增压V8发动机。我们试驾的就是这款。起步时的温文尔雅并不是他的本色，只要完成平稳的起步程序，600N·m的驱动力可以迅速释放。和那些在旁边车道嗷嗷怪叫的美国肌肉车或大排量皮卡不同，奔驰GL级的动静不大，但却同样迅猛。官方数据5.9秒的0-100km/h加速能力绝对可以满足甚至大大超出很多人对动力的需

    在美国的公路上我一直保持在限速范围内，偶尔的小撒野也很快被抑制住，因为我可不想看到美国警察的警用拦截者闪着灯跟着后面对我喊话。所以大部分时间我在被克尔维特C6、Crossfire甚至是维多利亚皇冠出租车轻松超过。但这没什么，有本事跟我来公路以外的地方转转。

    导航将我指引到导航地图上都没有路的地方，眼前是一片荒野，黄土地长满了灌棘类植物。只要看过探索频道或者国家地理就知道，这种地方没准就会遇到响尾蛇。而在这种路况驾驶，最好把悬挂模式由公路上惯用的“运动模式”换为“舒适模式”。

    前方的路况愈发复杂，我现在开始有兴趣想知道到底是谁规划的这次试驾路线，前期调查的工作做的非常到位。

    离开纯天然的超大舞台剧院，导航将我带到了海拔2200米的山顶。片刻的歇息让我有机会静止着品味一会新款奔驰GL级。

    这次不少人跟我说过，新款奔驰GL级想做能越野的奔驰S级。从高端的驾驶辅助功能和舒适性配置上我还是比较认同这种说法，但乘坐空间上则不行。奔驰S级至少比GL级的后排空间再宽敞50%，可即便是这样，奔驰GL级也是同级别车型里第二排乘坐空间最宽敞的车型之一。而我想给奔驰的建议是，给第二排座椅加上电动前后调节的功能，在不用满载7人时可以进一步扩展第二排空间，这样才能真正成为能越野的奔驰S级。

    这次我也见到了AMG专为新款奔驰GL级开发的外观套件。梯形的前包围进气口和之前得到的奔驰GL63 AMG官图所展示的完全相同，但车尾排气口并非和AMG车型一样是四出排气。21英寸的AMG轮毂样式刚劲有力，如果是我在购买时，一定会选择它。