大众(进口) 高尔夫(进口)

    去年中旬，高尔夫推出了插电混动的GTE以及纯电动的e-GOLF，听起来没啥可奇怪的，但想想看，算上常见的汽油和柴油版本，这下高尔夫系列几乎涵盖了市面上能见到的全部动力源。是不是觉得国民车的野心还蛮大的？

    GTE还是GTI？它们风格很接近！

    车如其名。在满足电动“E”的同时，大家千万不要忽略“GT”的前缀。除电动机之外，这台车还配备一台1.4T发动机。这样新能源兼顾了高性能，见到GTE的时候，可别因为它的运动范儿而感到不解。

    若不是车身上的几抹蓝色，很容易让人把高尔夫GTE和GTI搞混，好在它还是有些标识性的，LED大灯和日间行车灯都是专属元素，甚至有些中期改款的意思，所以要问我GTE和GTI哪个看上去更帅，那我肯定投给GTE。

    正如开头所说，高尔夫本就不是一台高调的车，所以即便高尔夫GTE的低调让你觉得它没有存在感，但这也是高尔夫能成为经典车型的原因之一。它一直很耐看，换上运动装备后虽不是帅得一塌糊涂，却很起范儿。哪天你在路上看着一辆很帅的高尔夫从你边上悄然驶过，你心里保不齐还得嘀咕一句“哎哟，怎么一点声音也没有”？

    原来它是可以用电的

    高尔夫GTE可以使用传统的家用插头充电（德国为2.3kw的交流电充电功率），也可以通过专用的充电盒（3.6kw）在2小时15分钟充满。充电盒哪里有？在高尔夫的老家德国，我们跟法兰克福最大的一家4S店便找到了，我们一起看看。

    在4S店充电完全免费，并且过程十分简单，插上充电枪就万事大吉了。不过我还是觉得充电速度有些慢，2小时在北京的快充站几乎能够给一辆续航160公里的晨风充满电了。我们还尝试过在法兰克福找过其它充电站，发现有的地方没有电，有的地方没有线。当然对于当地车主来讲最常用的还是以家用电源充电，3小时45分钟相对于在家睡觉的时间，也足够了。

 

    内饰还是如同换了装饰色的GTI

    进到高尔夫GTE的车内，很明显能感觉到这就是一台很高级的高尔夫。有大屏幕、做工好，并且让车迷们兴奋的苏格兰座椅也没有缺席，对于我来讲，足够满意了。如果让我使劲想，也许有的朋友会想要真皮+电调节座椅吧，毕竟花了小30万元呢。

    多媒体系统有新鲜之处

    高尔夫GTE上6.5英寸触摸屏显示效果还不错，相比于德国在售的其它高尔夫，它多了充电相关的功能，其中比如充电地点保存是我认为最方便的一项设置。在使用中，当我们这辆车停了一宿，第二天冷车启动后，触摸屏反应会变得极为迟钝，摸哪儿都不管用，几分钟之后会有好转，设个导航什么的很耽误事儿，希望只是个例。

 

    1.4TSI+电动机+DSG的组合=GTE

    高尔夫GTE使用的1.4TSI发动机+电动机+6挡DSG变速箱的动力总成，这样的组合在A3 e-tron上也能见到。听起来平淡无奇，差异之处咱们慢慢细聊。

    这台1.4TSI发动机在进排气都有正时调节，为了在低转速介入时有更好的响应性。发动机与电动机合力，输出了相当于“二代半”EA888 2.0T发动机的水平，至少是接近GTI的水平，还是挺让人期待的对吧？不过要提醒你的是，这台高尔夫GTE更重，达到了1599千克，光车尾的那块儿锂离子电池就达到了120千克，约占车重的7.5%。

    而大家熟悉的这台1.4TSI发动机也有一些特别之处。因为高尔夫GTE是辆混动车，仅依靠电动机便可行驶50km左右，并且工程师已想到频繁充电的话发动机可能几周时间里都不会启动，因此保证润滑、提升耐磨度是需要额外解决的问题。相比于普通的1.4TSI发动机，高尔夫GTE上的这台在活塞销上设置了机油润滑孔，并且活塞环做了硬化涂层处理，曲柄轴的主轴承和连杆轴承都也通过聚合物涂层处理进行了强化，同时轴瓦和活塞间隙也相应地进行了调整。

    在热管理方面，工程师将排气歧管集成在了缸盖内，这样便使得发动机在启动之后迅速达到正常的工作温度，这对于混合动力车来说十分重要。与此同时工程师们也为这台发动机装备了双冷却循环管路，其中一路由电子水泵控制，用于中冷器和涡轮壳体的冷却，另一路则通过气缸盖的循环水路，它们负责车内暖风供热，因为这道水路热得快。

    这台名为DQ400E的DSG变速箱在6挡湿式DSG的基础上开发，大众还叫它DSG，而实际上它有三个离合器，两个是与普通DSG相同的奇偶数挡位离合器，一个是发动机分离离合器，它同时也负责启动发动机。掌管它们运行的动力管理系统依据速度和扭矩需求控制发动机、电机以及三组离合器，动力切换时是否平顺都靠着它呢。

    性能测试：0-100km/h加速测试

    电动机本身的扭矩便很大，在关闭ASR后，前轮会更容易打滑，而最糟糕的是在性能最强的GTE模式下，车辆刚刚起步离合器便会接通启动发动机，所以要获得最好的加速成绩，在前3秒几乎都不能踩下全油门，而最终的成绩很出色，实测的7.42秒超越了官方7.6秒的水平。

    100-0km/h制动测试

    制动成绩堪称出色，刹车系统以及制动能量回收（会使电动机反转为发电机）都为这个好成绩做出了贡献。另外在制动过程中几乎感觉不到ABS的作用，踏板不会弹脚，也没有ABS泵工作时“嘣嘣嘣”的声音，甚至都没有听到轮胎与地面发生摩擦，感觉就是轮胎咬住地面将车停了下来，成绩很棒，让人印象深刻。

 

    乘坐空间

    高尔夫GTE的乘坐空间比较适中，它绝对不及全新锋范等日系车那样夸张，但满足舒适乘坐没有问题，如果您对空间并不一味求大，高尔夫GTE能满足您。

    储物空间

    归根结底还是值不值的问题。我有位同事刚买了个凯美瑞混动，之所以没选择普通凯美瑞，是因为他已经算好了在现有的油价基础上，省出的油钱能抵消多花的车钱，观念很超前，其实这同样可以用在高尔夫GTE上，如果您平时上下班低于50公里，也不妨算一算这笔账，说不定开上几年也回本了，而你这辆特别的高尔夫，就成了白白给你彰显品味的资本。嘿，有点意思！