这台代号8AR-FTS的2.0T发动机大家应该不再陌生了。全新汉兰达上早已采用。丰田一再强调,我们的发动机是最可靠的2.0T,不烧机油!当然,对比的是谁我不说大家也都明白。那么在这里简单说说它到底有什么特别之处。
众所周知,现在的汽油发动机普遍采用奥托循环,能够做到较好的动力输出以及响应。而汽油发动机还拥有另一种阿特金森循环,它的特点是燃油效率更高,但高负载时的动力却是短板。而这台2.0T发动机可实现在奥托循环和阿特金森循环之间切换。8AR-FTS所采用的双VVT-i(W)可变气门正时从油压控制改为更加精确的电控,正时角度的可变范围扩大80°(-30°~50°),能够更好地控制进气时机与进气量,保证了各个转速范围内的大扭矩输出。也正是因为如此,才得以实现奥托循环以及阿特金森循环之间的切换。
双喷射这个技术就不多说了,不是啥太新鲜的东西了。当然了,它也是丰田首创的。双喷射顾名思义,就是缸内直喷+歧管喷射。缸内直喷可以精准控制油量,但冷启动时油气混合效率低下,且容易造成积碳。歧管喷射则可以弥补上述不足。
缸盖集成排气歧管也是目前流行的技术之一。首先它的最直接好处是缩小排气歧管的体积,使得重量下降。其次则是缸盖内的水道可以冷却排气歧管,这使得水温上升更快,暖机也更快。
不过特别的是,8AR-FTS上的缸盖排气歧管还与涡轮增压的双涡管相连接,使得冷却后的废气可以更快的流向涡轮增压器。
关于为何不烧机油以及减少涡轮增压发动机的机油消耗量这个问题,丰田是这么解决的。首先,做工好,虽然听着像废话,不过还是要说的。技术方面则是在机油喷射冷却活塞时可以更好的判断时机,在低负载时,机油就不喷了,机油消耗量减少。第二,减少涡轮增压时的窜气漏气现象,从而控制燃烧室的压力以及机油劣化。那么如何减少涡轮增压的窜气漏气呢?请看下面这张非常复杂的解析图。建议对这方面没兴趣的朋友可以直接略过了。
它使用了双级行星齿轮组(辛普森式结构)和拉维娜行星齿轮组,双级齿轮组在本篇文章中很难讲清楚,改日有时间咱们单说,不过首先您得知道什么是行星齿轮组。变速箱同时还进行了强化,并降低了重量,可承受扭矩也进一步提升。
那些担心皇冠换装四缸增压发动机会破坏其稳重线性表现的朋友们可以把心放在肚子里了。除了声音没有此前的V6发动机那么浑厚以外,整体的表现平顺得基本让你无法察觉到这是一台涡轮增压发动机。它的输出实在是太线性了,对比我自己驾驶的大众2.0T发动机来看有着极大的反差。而它优异的静谧性则很大程度上掩盖了涡轮发动机的声音特性,我相信大部分人开上这台车以后都会有开自然吸气车型的错觉。
外观与内饰并无改动
2.0T车型在外观方面相比此前的V6车型并没有改动,我们只可以从车尾的“D4ST”标识上分辨出二者来。国产皇冠与日版的MAJESTA几乎是两种完全不同的风格。国产皇冠的设计理念则更贴近ATHLETE一些,也就是更加年轻化、运动化的外形风格。一汽丰田力图用这种年轻动感的外观风格感化更多的年轻消费者,而不是只局限于皇冠车型传统定义上的目标客户。
近几年来的国产皇冠车型,一直以宽大舒适的座椅而闻名。全新皇冠仍然继承了老款车型的优点。细腻的皮质包裹,宽大的靠背以及坐垫,极为舒适且柔软的座椅填充物。在座椅舒适度方面要明显优于德系竞品车型。
编辑点评:从国产的14代皇冠上市伊始,一汽丰田就极力想将它打造成更受年轻人热爱的带有运动感的车型。不过从目前的反馈来看,2.5L V6发动机显然不能满足大家的需求。现在好了,2.0T+8AT动力总成来到大家面前。这当然是件好事,不仅将消费年龄层往下拉了不少,也把竞品车型扩大了许多。有了2.0T车型,皇冠现在基本可以上打A6L TFSI,下打蒙迪欧、迈腾、君越等一票非豪华品牌中级车。从售价中,我们也看到了一汽丰田的诚意。纠结动力老旧却又喜欢皇冠的朋友们,现在你们可以买买买了。(文章来源于爱卡汽车)