回首过去的41年，宝马M在赛车领域和性能车领域都留下了精彩的足迹。而作为宝马品牌的精髓，M运动系列也一直被广大年轻车迷津津乐道。即使与老对手AMG相比，M在中国的品牌优势也是显而易见的，这与近年来宝马M不遗余力的品牌推广有很大关系。

    今天的试驾车型为经典的M3系列，其中包括M3双门轿跑版和敞篷版。在此次活动的展台处宝马还展出了一款M3敞篷磨砂限量版，此前我们也对M3双门轿跑磨砂版进行过详细的实拍。由于参加人数较多，而且下起了小雨，路面比较湿滑，所以主办方只安排了两个环节——赛道计时比赛和绕桩计时比赛。

    在体验开始前，教练像往常一样简单介绍了比赛的环节和注意事项。第一个环节赛道计时比赛，该环节的路段并不是跑完整圈赛道，主办方只选取了珠海赛车场的四个弯道，起点和终点都是由桩桶码放的，整个赛段会有专人计时。为了让大家走好弯中的线路，教练在每一个弯角都码放了桩桶，也就是说每一名驾驶者必须按照指定的线路行走，碰倒桩桶或未按指定线路行走将至少加罚5秒，如果不小心冲出赛道，那么也就意味着没有成绩了。

    尽管绵绵细雨伴随了一整天，但是参赛人员却依然热情高涨。不过湿滑的路面也加大了活动的难度，每个人在第一轮试驾时都加倍小心，要知道拥有420马力的M3在这种路况下可不是随随便便就能控制的。

    在经过第一轮对赛道的熟悉之后，第二轮大家都纷纷开始挑战自身的极限。熟悉M3的朋友应该都知道，M3拥有一个“火箭起步模式”，要想激活此模式，需要经过相当复杂的操作。不过考虑到安全问题和公平竞争，教练并不允许大家使用该模式，就连油门踏板的灵敏度、悬架避震的软硬以及变速箱的换挡速度都已经被事先设定好了，参赛成员需要做的就是按动方向盘上的“M”按键，激活该设置。

    至于选用D挡还是手动换挡，驾驶者可以根据自身情况而定，在这里还是推荐大多数人选择D挡，因为在这种多弯的湿滑路面上，如果没有相当丰富的驾驶经验的话，手动换挡更容易引起车辆失控，更何况M3的7速双离合变速箱本身换挡速度也是相当快的。

 

    随着教练的3秒倒计时结束，深深踩下油门踏板，由于电子辅助系统的介入，400牛·米的扭矩并不会瞬间涌出，车轮只是出现轻微的打滑，待车轮完全恢复抓地力之后强大的动力便会喷薄而出，排气管咆哮式的嘶吼，推背感也会随之而来。

    不过在这里需要强调的是M3的推背感并没有想象中那么强烈，这往往也会让人掉以轻心。在即将杀入第一个弯角时，有些驾驶者会因为轻视刚才的推背感而故意延迟刹车点，但很快他们就会为这一愚昧的做法付出代价。随着距离弯心越来越近，驾驶者会狠踩刹车踏板，并加大转向角度，此时前轮的抓地力已经超出极限，即使是前后50:50配重比的后驱M3也会出现转向不足的现象，但很快又会转变为转向过度，因为此时后轮的抓地力更是微乎其微，滑出赛道则是不可避免的了。

    所以要想获得一个好的成绩，那么合理的控制刹车点和良好的走线则比猛踩油门更加重要。该赛道的2号弯看似简单，实际则暗藏杀机。许多初次在这里驾驶的朋友在通过1号弯之后都会急于加速出弯，而此时正中了2号弯的下怀。2号弯实际也是一个类似90°的弯道，1号弯的出弯其实已经意味着2号弯的进弯，所以只有当顺利通过2号弯的弯心之后再急加速才是正确的跑法。

    由于雨天在3、4号弯之间存留了部分积水，所以在高速通过3号弯，进入4号弯前需要格外小心，在轧过积水之前就要尽量减速，从而避免冲出赛道。最后在顺利通过4号弯的桩桶之后全力加速直至终点。

2、绕桩计时比赛

    第二个环节是绕桩计时比赛，正如您眼前所看到的，教练在短短的一个弯角处码放了多组桩桶，而且桩桶之间的距离是不断变化的，参赛者从起点出发，按照规定穿越每一组桩桶，来回往返最终停在指定车位。每碰倒一个桩桶或最终没有将车停入车位都将加罚5秒。与上一个环节不同的是，该环节并不需要多高的车速，连贯性才是最重要的。

    该环节我们也深深地体验到了M3出色的操控性，它的方向盘非常粗壮，手感偏沉，指向精准。在连续变线的过程中悬架的压缩以及车辆的重心转移并不明显。急加速冲刺时动力的响应非常及时，但又并不暴躁，轮胎在任何时刻都能紧紧的咬住地面，当然这一系列的驾驶模式也都是赛前教练设定好的，驾驶者不能私自更改。总而言之，均衡的操控性是M3相对C63 AMG最大的优势。


编辑点评：
    最终，紧张而激烈的比赛在阴雨蒙蒙的一天中落下帷幕，相信M3出色的驾控感受都已经深深地印在了每一名参赛者的脑海里。遗憾的是本次厂商并没有拿出更多的M系列车型供驾驶者体验，不过此次通过与宝马南区区域总监刘智先生的谈话中我们得知，届时将会有更多消费者能够真正体验到M6所带来的舒适与出色驾控的双重魅力。