一个月前上市的欧宝赛飞利凭借着进口车的身份，硬是把一款基于紧凑型车平台的MPV卖到了超过奥德赛和GL8的价格，其中1.4T七座版车型售价高达30.99万元。如果说一分价钱一分货的话，我们早已迫不及待的要试试这台新车，看看它究竟有何资本，能够用这样一个价格来撬开消费者的钱包？
● 外观介绍：
赛飞利作为一款标准的紧凑型MPV，它的车身尺寸表现中规中矩，整体造型看着还算比较养眼。特别是前大灯与雾灯之间通过黑色饰板连为一体的设计，看着比较别致。
在大灯的功能方面，赛飞利的表现还算对得起它超过30万元的售价，LED日间行车灯、远近光一体式的双氙气大灯、大灯清洗以及转向辅助照明功能等一应俱全。而相比之下，该车没有无钥匙进入功能就不太应该了，毕竟车价摆在这儿，这点要求也不过分吧。
从我们得到的配置表来看，赛飞利1.4T七座豪华型原厂搭配的轮胎规格应该是225/50 R17的轮胎，而我们这台测试车用的则是尺寸更大的235/40 R19的马牌CSC3轮胎，与之搭配的双十辐亚光黑的铝合金轮毂看着也十分给力。
● 中控台造型很眼熟，用料质感比别克英朗强
目前国内在售的别克君威、英朗的原型车都源于欧宝，我想这已经不是什么秘密了，因此当我们看到赛飞利的中控台时几乎不会有任何的陌生感。从方向盘造型、音响和空调面板的布局以及仪表盘款式等都是如此的眼熟，不过整体用料、做工以及按键手感的处理都比别克英朗上的略好一些。
一体式全景前挡风玻璃是赛飞利的一大卖点，前排驾乘者头顶的遮阳帘可以前后拉动360mm，当把遮阳帘拉到最靠后位置时，能给人一种豁然开朗的感觉。作为一款MPV车型，车内储物空间表现也是一个重要指标，赛飞利在此的表现很令人满意，不过其手套箱内部植绒掉毛的问题，还希望厂商能及时做出改进。
● 乘坐空间：第一排很舒服，第二排、第三排舒适性一般
赛飞利的前排座椅无论功能性和舒适性的表现都非常不错，座垫软硬适中、靠背、座垫的侧向支撑也很到位，腿部支撑还能进行手动拉伸，唯一的遗憾就是它不支撑电动调节（仅腰部支撑为电动，靠背角度、座垫前后高度等都是手动），对于它30余万元的定价来看，还有提高的空间。
空间表现方面，身高176cm的体验者坐入其中并将座椅高度调节到最低位置时，头部空间约有3指到1拳之间，表现还算不错。此时进入后排，头部空间大约只有1指左右，略显局促。当第二排座椅在最靠后位置时，腿部空间有3拳上下，当拉到最靠前的时候，空间还有三指左右。不过，其第二排座椅无论座垫还是靠背都比较硬，乘坐舒适性比前排差不少。
第二排座椅的多变性倒是值得一提，在一般情况下它是普通三人座的布局，而当有需要的时候，可以将中间座椅椅背放倒、折叠并形成一个硕大的中央扶手，从而形成2座布局，设计很合理，只是操作起来相对复杂一些。此外，在第二排乘客头顶上，还有一个0.58平方米的天窗，虽然整个玻璃无法开启，但能带来很好的视觉开阔感。
至于第三排，赛飞利的表现勉强还算可以接受，当第二排乘客把腿部空间控制在1拳左右时，第三排乘客的腿部大约有1拳，头部有3指。空间对于一台紧凑型MPV还算说得过去，但舒适性很一般，椅垫太薄、太硬。
● 后备厢表现不错
相比于不太舒适的第二和第三排，赛飞利的后备厢表现倒是还不错，在不放到第三排座椅的情况下，后备厢纵深仍有310mm，放两个登机箱毫无压力，当放倒第三排座椅椅背后能获得1030mm的纵深。而将第二排座椅椅背放倒后，该车能获得的最多纵深为1800mm，就算搬个自行车、滑雪板都毫无压力。
● 编辑总结
经过一番体验和试驾，欧宝赛飞利给我们留下了的印象就俩字——纠结。一来是其时髦的外观和硕大的全景风挡所带来的感观刺激，令人印象深刻并很容易产生好感；再来则是灵活的第二排座椅组合多少让人觉得德国人也开始关注起MPV的后排表现了，但生硬的坐垫和同样生硬的悬架又活生生的把这种好感打击的烟消云散。
另一方面，1.4T发动机要拖动赛飞利这个配备了19寸大轮毂的家伙还真有点吃力，但是一旦车速提升之后，车辆的动态表现又能够让人产生欲罢不能的驾驶冲动，而刹车表现则更是让人惊艳不已，37.73米的刹车距离堪称同级别最强。
不过话又说回来，我们测试的这款赛飞利1.4T七座豪华版售价高达30.99万元，而1.4T五座舒适版车型的售价也要达到26.99万元，还没有电动座椅和GPS导航，235/40 R19的轮胎也不是标配。如果仅按照价格来看，它的竞争对手将会是一大票体型更大的MPV，如夏朗、奥德赛、艾力绅、GL8，无论是进口/国产层面，还是家用/商用层面，赛飞利的竞争力都很有限。因此在文章最后，我们不妨做个大胆的提议，既然上海通用已经引进了那么多款欧宝车型，何不把赛飞利也引进国产，挂名“GL6”，降低售价，主攻家用MPV市场，或许还真能成就又一台经典神车。