华晨中华 中华V3

    车的本质属性就是交通工具，但当它开始像个艺术品一样细节考究，做工精良，并且注重驾驶感受的时候，它就变成了一件艺术品。今天我们带来了两件小型艺术品，分别是中华V3、瑞风S3。喜欢车的，尤其喜欢小型SUV的朋友，可以相互比较，精准判断，早日够得心仪车型。

    应该说这两款车虽然已经不是新上市的车型，但在目前市场上，就产品实力和销量来说出其右者仍然不多。

    前脸来看，两者都延续了各自家族脸谱元素，中华仍然是“中”字造型的格栅。对于这邪恶的45度角，相信很多自拍达人都不陌生。两款车在造型方面可以说各有千秋，中华V3线条较为硬朗，越野气场更强大一些，瑞风S3相对柔和一些，更适合城市路跑。怎么选就看个人喜好了。

    车尾来看，中华V3设计层次更丰富，有种敦实的感觉。瑞风S3相对就平庸了一些。还有提升空间。

    中华V3的腰线点缀得恰到好处，悬浮式车顶的加入，为它赢得了“小极光”的美誉，这种设计手法恰恰呼应了中华V3的高性能越野气质。如此和谐一致的设计，看来设计师很走心。瑞风的感觉也很和谐，但相对温和很多，从这个角度来看还有点韩系SUV的味道。如果是喜欢越野的话，推荐中华V3。

    对于小型SUV来说，造型时尚动感是必须的，最重要的一点，将年轻人设定为主销人群的小型SUV，如果科技配置跟不上那就彻底歇菜了。中华V3的科技配置可以说相当丰富，比如配备了同级别车型中唯一拥有的360°环视影像系统、博世ESP9.1车身稳定系统、电动折叠后视镜、一键启动功能、电子芯片钥匙等诸多处于同级别车型唯一或领先地位的配置。其360°环视影像系统分别在车头、左、右后视镜及车尾四处设置了摄像头，可以360度无死角采集车辆四周的影像，更宽的视角、无缝拼接的适时图像信息可彻底消除车辆周围的视觉盲点，大大地拓展了驾驶者对周围和环境的感知能力，使驾驶者在处理车辆起步、行车转弯、泊车入位、窄道会车、规避障碍等情况时从容不迫、轻松自如，可以有效减少刮蹭、甚至碰撞碾压等事故的发生，安全呵护，进退自如。
瑞风S3表现也不差，在最新款的S3上也配备了8英寸彩色大屏，集合倒车影像、手机互联等功能。

    接下来我们看看两款车的内容空间对比。对于很多用户来说，车内空间也是其决定购买的因素。中华V3的前排和后排都很宽裕，即时身材魁梧也不会显得太局促。瑞风S3表现也不错。

    再来看后备厢，年轻人喜欢玩，自驾游更是其热衷，从后备厢的数据上来看，二者差别并不大，足够应付自驾游需要装载的各种装备了。两款车后排均能四/六放倒，而且相对平整。

    开车的人都知道，车辆的主动安全系统至关重要，足以有效地避免事故的发生。对于行车安全性来说，中华V3也是相当给力的，在保持良好操控性能的同时中华V3安全性能同步跟进，搭载目前市场上最小最轻的制动控制系统博世ESP9.1系统，综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，实现了实时监控、主动干预及事先提醒三个突出的安全保障功能，最大程度地控制驱动轮与从动轮，当汽车出现转向不足或过度的情况时，ESP系统将及时做出调整，使汽车在行驶过程中不会发生甩尾、跑偏、侧翻等危险情况，有效防止汽车在高速急转弯时出现侧滑，从而保障行车安全。其次，中华V3还配置了EPS电子助力转向系统、液压制动辅助HBA、坡道起步辅助HAS，以及主动防侧翻ARM等辅助行车系统，全方位保障驾乘人员的行车安全。

    瑞风在安全方面也做得很厚道。在主动安全方面到也拥有十分全面的科技配置，该车搭配了博士第九代的ABS刹车防抱死，EBD制动力分配这些常规的主动安全系统，除此之外还配备了TCS牵引力控制系统，博世9代ESP车身稳定控制系统，HAS上坡辅助系统，TPMS胎压监测系统这一类在高端车型上配备的主动安全系统。

    结尾处要特别说下，在2015年中国量产车性能大赛上曾见识过中华V3的极致操控性能，中华V3凭借超强的综合性能分别在珠海站和牙克石站获得冠军殊荣，并获得“弯道王”称号。这个“弯道王”确实名不虚传，在路试过程中，中华V3的底盘非常紧实不松散，路感反馈积极，这是融合了保时捷、莲花、麦格纳等名家一手调教，并得到过业界专家的高度认可的底盘系统，这也是中华V3畅爽驾驶体验的核心。

    两款车目前售价相当，但正如前面所说，中华V3是一匹骏马，坐上驾驶位置，握住方向盘，踩下油门的时候那种轰鸣的引擎声响会让你有撒野的冲动，而中华V3动力性能表现也不会让人失望，别忘了它可是把好多合资车都挑落马下的“弯道王”。瑞风S3则温和许多，像个谦逊的绅士，总是和颜悦色。

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