手动挡车型操控性出色，同级别少见
其实从文章的结构已经可以看出，新福美来以及新福美来VS的行驶表现真的是令我大吃一惊，以至于心急的我并没有按照常理出牌，迫不及待的在第一页就开始介绍动态驾驶部分的感受。
新福美来依旧使用自主研发的HA-VVT-1.6发动机，最大功率120匹马力，峰值扭矩158牛·米。55kW的升功率在国内同级别发动机已经算是名列前茅，而经过适当调教的输出曲线保证了它在大多数转速下都能够尽力发挥出自身的实力。5MT变速箱看上去没什么特别的，不过它与发动机之间的匹配却恰到好处，到底为什么呢？
在比赛的过程中，我们都曾尝试着疯狂起步。将挡杆推入1挡，伴随着离合器松开的一刹那，全油门加速，转速到达6000转切入2挡。此时你会发现，即使是你第一次接触这辆车，离合器以及挡位的切换也能在很短的时间内快速完成，配合相当默契。而且随后你会发现，在这条赛道的大部分路段，2挡就足够了，保持这个挡位，甚至就能够让你突破100km/h的时速。
不过受排量的限制，这辆福美来也不可能做到健步如飞。发动机在2500转以下加速并不迅猛，过后将会有一段爆发期。而且即使当转速指针已经越过5000rpm/min，动力衰减的也并不明显。这样的动力表现虽然不能给予你想要的疯狂推背感，但任何时候也不会让你觉得发动机还在沉睡，至少它的态度一直是非常积极的。这是一台更加偏重高转速的发动机，它所发出的音调不像许多小排量发动机般嘈杂，震动也比预计的要好。
其实以上还不是福美来征服赛道、征服我的重点，最能够给我留下深刻印象的便是福美来在弯道中的出色表现，莫非从CTCC中取得的底盘调校经验真的已经应用到了量产福美来的身上！首先前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构保证了良好的操控性，其次初段偏软，后段韧性十足的减震系统又提供了不错的乘车舒适性，即使快速轧过路肩时也不会让你的屁股遭受折磨。
入弯时大力制动，前后碟式刹车以及博世8.1版本的ABS+EBD能够及时将车辆降到过弯所需速度。随后，悬挂压缩明显，195mm的佳通轮胎抓地力有限，推头现象不可避免。但凭借减震后段良好的韧性，驾驶者依然可以伴随着轮胎刺耳的尖叫声顺利出弯。
或许过于强调一款家用车的赛道表现并没有太大必要，但以上这些的确反映出了福美来动态方面的出色表现。在提供良好操控性的同时又保证了乘车舒适性，发动机与传动系统的配合也能够让人满意。其实，新福美来还提供了自动挡车型，装备了CVT变速箱。自动挡车型的方向盘转向力度比手动挡更轻，损失了一定的路感，简单、平顺的特性更适合女性驾驶。