一个国家汽车市场的繁荣和发达其实不能完全的划等号。也许一开始抛出一句如此概念性的话会让人看着满头的雾水，但其实是想借此引出汽车类型划分中的一个重要组成——MPV，也就是今天试驾的主角海马新普力马。
普力马可算作是中国最早的合资MPV车型，自2001年上市以来虽有较广泛的认知度，但是销量上总是不温不火，原因很简单，上一个十年里，国人对车功能性的理解和用车需求还没到火候，可以说普力马是并未尝到甜头的先行探路者。
时至今日，市场上的车型种类越来越丰富，MPV这一充满居家概念的细分市场又开始得到厂商的关注。但根据我们在爱卡论坛所搜集的信息来看，国产十万元级别的MPV受关注度最高，因此海马新普力马将成为我们第一款测试车，往后有机会我们还将进一步完善这一级别的所有车型的综合测试。
我们测试的目的和方法其实很简单，重点就是测试空间大、载人多的MPV整体匹配到底如何，是否能让我们消费者放心的购买。那么首先我们先从作为MPV立足之本的空间方面为大家做介绍。
在这方面新普力马的表现喜忧参半，它的优势在于马自达为它打下了良好的基础，在空间变换和座椅的可移动、收折范围上都做得很“MPV”。但是，因为成本控制的原因，新普力马的做工还是有所欠缺，对座椅的控制手感欠缺质感，很多按钮控制起来还比较生硬，影响了我们给出的最终得分成绩。
空间大小：4分
扩展功能：5分
工艺质量：3分
第二项测试针对动力性能。MPV因为乘员人数和载物空间都强于普通轿车，因此对动力的需求也同样不容忽视，或许购买MPV的车主不会很看重动力输出。但是一台强劲的发动机和齿比合理的变速箱，能让满载情况下开着空调连续爬坡。这在实际用车时是很现实的一个场景。
在这项测试中，新普力马的表现令人刮目相看，谁都难以能相信驱动这台1.4吨重MPV的发动机仅有1.6升的排量，因为无论使驾驶者还是乘客，都觉得普力马的加速非常的迅猛，似乎丝毫不亚于市面上的一般伪运动车型。
这其中发动机的功率输出的确功不可没，但变速箱的良好匹配也为动力输出增色不少。但即便如此，要解释切入2挡仍能拉带的现象，还得关注一下其它方面。经过观察我们感觉应该是直径偏小的轮胎，令新普力马成为了加速狂人。
其实油耗的测试也应被纳入其中，但考虑到以连贯测试的公平性，我们暂时以国家公测的数据为准。
动力总成匹配：5
满负荷表现：5
燃油经济性：4
很多车迷朋友肯定知道“麋鹿测试”，奔驰当年推出A级车时，就没能顺利通过这项测试。对于SUV和MPV这类车型，因为本身设计重心偏高或是载人多，动态操控性能会被大打折扣。在此我们先声明，我们还不具备进行“麋鹿测试”的条件，太多的万一还不是我们能承受，但是以绕桩的方式也同样能大致检验出其底盘表现的好坏，从而也能给您提供一些有参考价值的事实数据。
国产自主品牌似乎都很看重底盘表现，或是花钱请国外知名公司进行调校或是不惜成本的采用更复杂的悬挂形式。目的只有一个，就是希望在行驶感受上能提高自身档次。而新普力马的底盘与老普力马结构相同，都是采用的前麦弗逊后双平行连杆支柱式悬挂，优势在于全独立结构所带来的舒适性。
新普力马在这两项测试中的表现都非常出色，这也从侧面表明，源自轿车底盘的普力马，还是在很大程度上继承了轿车的良好基因，更宽大的车体并未对驾控性能造成过多的负面影响。但是在刹车制动表现上，新普力马得分有所损失，如果您较为看重安全性，可以尝试换装四条抓地表现更出色的轮胎。
操控表现：4
制动表现：3
乘坐舒适性：4
最后总结：我们的评分标准为45分的项目得分，加最高5分的印象分，总分为50分。而我们对新普力马打出的分数为38分。主要在内饰工艺上，新普力马还稍有欠缺，如果能在这方面进一步完善至海马骑士的标准，新普力马完全有实力成为一款综合性能非常突出的MPV车型。