红旗给人的第一印象就是一部官车，但与其他的中高端商务车相比，这个品牌承载了更多历史重担，尤其是对于上世纪50年代的中国来说，红旗轿车的诞生更像是一次自强不息的证明，凸显民族自豪感。
本次试驾的起点位于金宝街的“红馆”，终点为水关长城。12辆红旗H7加头尾两辆服务车一字排开行驶在朝内大街，这阵势着实非常吸引眼球。就在我们等红绿灯的时候，引来了边上一位不明真相大哥的主动搭讪。
在简单地了解我们此行的目的之后，开始询问跟车相关的问题，当聊到油耗的时候，我们实诚地将仪表台显示的“20个”的结果告诉了他，结果大哥默默地转过了头，结束了这次对话。（此处的油耗数值为刚出发，发动机未到正常工作温度，加上道路拥堵的极端表现，真实油耗会在下面的文章中写到。）
对于我来讲，想在精神层面去真正地理解红旗轿车，亦或感知红旗品牌被赋予的深层次含义，几乎是不可能的。历史成就了红旗特殊的位置，而我能做的就是尽可能用心去感受红旗，拉近与它的距离。
其实真实油耗没有这么大，只是恰逢刚刚发车不久，加上市区交通拥堵，才造成了“惨剧”的发生，可以正常行驶后，实际油耗慢慢“浮出水面”，特别是对于我们这台3.0升V6的发动机来讲。在此处就先不剧透了，下面的内容中会有提到。
后排座椅中间的多功能中央扶手的确够大气，各种功能集于一体，尤其是右边的座椅，是专门为“领导”设计的，因为只有在这一侧，才配置全车唯一一个总“开关键”，高度集中掌控化理念尽显。
两个上角的液晶显示屏，可以显示空调温度、座椅加热和椅背通风等功能，旋钮下面的两个紧挨的按键是座椅按摩功能，对于长时间乘坐来说，这倒是一个相当人性化的功能。
途径京藏高速百葛服务区时，车队停了下来。一方面是让大家休息调整，另一方面从百葛到水关长城的路程将换其他人驾驶，于是我从后排来到了副驾驶的位置。红旗H7的车内空间很充裕，但相对应的储物空间却比想象的小很多。副驾驶前面的储物箱的深度只有临时号牌的那么长，高度也只有一拳多，所以这个储物箱真的放不下太多东西。
之前说过副驾驶储物箱空间局促，但没想到后备箱的尺寸简直就是“蜗居”啊。当然这与第二排座椅和电冰箱的设计有关系，但也不至于将后备箱的空间压榨到如此程度吧。我其实不太想用多少“升”去形容后备箱空间，看看我们五个通行体验者的双肩背放进去后的状况，就清楚后背箱空间有多大了吧。
红旗H7在外观造型、内饰设计、仪表台颜色搭配、中控台布局，都贯穿了一个精神——庄重大气，沉稳的调性容不下丝毫矫揉造作，真皮与桃木的使用更彰显贵气。
红旗H7的配置还是很丰富的，除了常见的广播、导航之外，还内置了电视功能，一共六个频道，但只有在市区才有信号，在水关长城附近，信号强度达不到标准，是没法观看的。有意思的一点是，只有汽车保持静止，或是车速慢到时速表指针几乎不抬起的程度，电视节目才能正常观看，一旦车开起来之后，屏幕就会出现如图所示的情况。重视行车安全无可厚非，但让后排坐的诸位“领导”情何以堪。
总结：一天的红旗H7试驾体验很快就结束了，在我看来，面对红旗这样一部汽车，当我们开始谈论发动机、变速箱、配置、空间等问题时，我们离红旗轿车的“本真”越遥远，红旗轿车更像是一个历史的坐标，一个时代的符号，一种信仰的象征，存在的价值远超实际意义。