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体验东风日产 骊威·劲锐 给实用加点料

2014年05月21日 17:13 来源:www.chextx.com 超过:次关注 微信新浪微博腾讯微博QQ好友 扫描二维码,分享给朋友:

    2007年,我拿了驾照,我最好的哥们儿买了刚刚上市的骊威。于是,我成了他的首批体验者之一,他则成了我“试驾”的第一款车。

    2013年,我已经是阅车无数的《汽车族》测试总监,骊威则以新生代之名在鹭岛厦门组织了媒体试驾会。六年,就像一个轮回,能够再一次相见并分享彼此的成长点滴,只能说缘分不浅。


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    之前骊威给我留下的最深刻印象主要有两点——空间大和省油。因为我那哥们儿身高超过一米八,他老爸更是接近一米九的巨人,骊威的乘坐空间尤其是头部空间是让他们最终拍板的最重要因素。此外,装载能力同样惊人,放倒后排座椅,行李厢容积能够扩展至1548升,就因为这朋友圈里谁搬个家拉个货都爱找他。日系车省油早已深入人心,骊威应该能算个代表,还是用事实说话,我身边这辆1.6升5挡手动车型,日常使用(含上下班拥堵路况)百公里平均油耗能稳定在7升左右,车主和我都表示满意。

    这次在厦门试驾新骊威,以上两点是我首先要考查的对象。钻进前后排都坐了一下,空间似乎比老款更为充裕,尤其是后排头部空间,本人身高173,两拳毫无压力。行李厢空间数据上虽然比老款有所减小,但实际效果依然算得上当今市面同类型车中的佼佼者。6/4分折后排座椅可以根据实际使用需求分别或全部放倒,据说最多可以塞下14个28寸旅行箱,我找来一些试了一下,不得不说骊威真的很能装。当然,实用性上也还有继续提升的空间,比如可以考虑增大车门储物格空间,增加前后排中央扶手。厂家当然最知道自家产品的优势在哪,试驾过程中特意安排了关于油耗和装载能力的两个小游戏,虽然都屈居第二,但游戏过程让我对新骊威1536升的最大行李厢空间和6.1升的百公里综合油耗有了更加真切的体会。至于究竟是什么把骊威的工信部百公里综合油耗从7.4-7.6升拉低到了6.1-6.3升,卖个关子,答案稍后公布。


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    正如我所愿,拿到手的试驾车是在我看来更帅气、更威武的骊威·劲锐。和老款相比,外形的变化显而易见:车头部分明显更为锐利,无论是围绕车标带镀铬边框的双V形进气格栅,还是两边角处的V形前大灯,都给人以老款所欠缺的时尚感和视觉冲击力。腰线由前至后略微上扬,与全新造型的分体式V形尾灯上沿相融。当然,SUV风格的骊威·劲锐与普通骊威相比,除了车身尺寸有所增大外,车顶行李架、车身下部黑色塑料防擦条及分布在前后侧面下方的仿金属材质护板,都是很讨人喜欢的设计元素。


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    随手拉开车门、点火(骊威配备了无钥匙进入、启动系统),增加银色装饰的三辐方向盘(如果安排一些常用功能控制键就更好了)背后全新设计的双炮筒组合仪表点亮,中央的多功能显示区文字和指针均为红色,似乎有所暗示。中央银灰金属质感弧形轮廓的中控台整体造型与老款保持一致,细节处空调控制区没变而多媒体控制区布局有所调整。座椅与车门内饰板表面材质呼应,均为带条纹的深色织物及黑色绒布搭配,侧向支撑有但有限,全系手动调节多少有些遗憾。总而言之,和外形大刀阔斧的改变不同,新骊威的内饰设计以微调为主,依然是一派居家风格,没能继续给人以眼前一亮的感觉。


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全新设计的双炮筒仪表盘中间设有多功能显示区,文字和指针都是红色


    本以为新骊威只是美了美容,内在不会有大的进步,事实却并非如此。虽然全系依然只搭载型号为HR16DE的1.6升发动机,但新一代发动机无论是动力输出还是能效都远超前辈。双C-VTC连续可变气门正时、DIS燃油双喷射系统等高新技术在平民发动机上的普及应用,让新发动机在排气量不变的情况下提升了功率、扭矩输出(分别从105马力提升至124马力、150牛米提升至153牛米),还提高了燃烧效率,在一定程度上降低了油耗。传动系统同样有可喜变化,在保留原有5挡手动变速器的基础上,原4挡自动变速器全部升级为日产最新一代XTRONIC CVT无级变速器(应用了世界首创辅助行星齿轮变速机构及一系列紧凑、轻量化技术),好处不仅在于换挡顿挫感的消除,对于燃油经济性的提升同样贡献良多。前面关于油耗的悬念似乎已经给出了合理解释,但这还不是全部,除了动力传动系统的技术升级换代,骊威还配备了更高级别车型身上才会出现的制动能量回收系统,通过回收汽车减速过程中的动能(转换为电能为车载用电器供电),也能起到降低油耗的效果。但在试驾过程中,无论是滑行还是制动,基本都感觉不到这一系统的存在,回收效率设置偏低意味着因此降低的油耗将极为有限,好处是日常驾驶感觉与普通车无异,车主不用再去花时间适应。


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发动机型号虽然还是HR16DE,但新技术的加持不仅提高了功率与扭矩输出


    开着骊威在厦门的滨海公路上疾驰,肆意欣赏周围美丽风景之余,对这部车性格的认识也愈发深刻。CVT车型虽然没有模拟手动挡位,但按下挡把侧面的按钮切换至运动模式,明显拉高的发动机转速能让你更富激情地驾驶。深踩油门,转速还能继续攀升,随之而来的除了发动机舱内传来的嘶吼,还有超过期望值的推背感,虽然谈不上有多强烈。当然,对于这样一款两厢家用车,最适宜的驾驶方式应该还是温柔平和。相比制动踏板高度,制动力度的调校明显让人更为舒适。虽然应用了时下流行的电动助力转向,但骊威的方向盘指向还算清晰,转向助力也并没有想象中明显。较高速过弯时骊威下盘还算稳,但车身侧倾依旧比较明显,考虑车内乘客的想法以及行李厢物品的秩序,最好还是不要考验他的侧滑极限为妙。


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    生活,波澜不惊的时间往往比跌宕起伏的日子多得多。已经在车市闯荡六年的骊威,早已被认可为普通人日常生活称职的好帮手、好伙伴。现在,他在保留实用性的同时,美了容、健了身,还更为主人的钱包着想……

    骊威已经做出了选择,下面,该看你的了!

文章标签:日产|骊威

编辑:朱华山

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