斯巴鲁的全新两厢翼豹在中国上市以后，引发了一阵骚动，但中国市场对三厢版仍情有独钟。很快，斯巴鲁(中国)也做了调整，将仅供北美市场的三厢新翼豹WRX带入中国，本刊记者在广东南昆山对09款三厢翼豹WRX进行了试驾。
斯巴鲁这次推出的三厢系列产品有2.5WRX涡轮增压、2.0自动、2.0手动和2.0自动运动版等等。当然最吸引人的是2.5WRX涡轮增压，这是三厢系列中的旗舰车型。
2.5与2.0两款车的外观一样，只是引擎盖上的进气口暴露了2.5WRX的身份。三厢新翼豹看上去比两厢版显得还要“家用”，但2.5WRX绝对是披着羊皮的狼。
三厢WRX搭载的是刚刚获得08国际引擎设计大奖的2.5升涡轮增压发动机，为此，设计者还要增大引擎盖上的进气口，以满足新中冷器的散热要求。新调校的引擎动力输出达169kW。来自厂方的数据称，2.5发动机的压缩比为8.4,涡轮增压可以在2000转时介入，0-100km/h的加速时间6.3秒。对于一位不愿意张扬的飙车族来说，还有什么不知足呢?
此前也试过新翼豹STi版，但三厢新翼豹即没有外观上的张扬，也没有动力上的爆发。新翼豹WRX的动力输出曲线温柔过度，低调发力。总的来说，新翼豹系列在外形上追求时尚的变化，没有影响斯巴鲁工程师对内功的修造。斯巴鲁品牌能够在云云众多的车型独树一帜，自然有自己的理由。不论斯巴鲁车的外形如何变化，内心中永远是一个不甘寂寞的暴走族。
时尚设计 翼豹2.5WRX亚洲仅供中国
中文导航成为WRX2.5的标配
斯巴鲁方面也承认，三厢版原本没有进入亚洲的计划，一开始就是为北美市场打造的，而亚洲和欧洲都是两厢版的市场。不过，市场决定一切，既然中国市场对三厢版有需求，斯巴鲁也乐意奉陪。斯巴鲁(中国)总经理大野圭在看到三厢WRX进入中国之后，也有了很大的成就感，因为新翼豹的全系7种产品现在都已经在中国市场亮相了。他还透露：“目前亚洲只有中国市场可以买到三厢2.5WRX，连日本本土也只有2.0WRX。”
驾驶室设计追求时尚，简单实用
三厢新翼豹版加长了115mm，轴距加长了95mm，同时还加高了39mm。这样的结果是后排乘坐空间增大，行李箱的载物空间提升，放三个高尔夫球包也是轻而易举的事。尾箱空间增大得益于后双叉横臂式独立悬挂的设计，同时还提高了乘坐的舒适性。
三厢WRX的内饰与两厢版没有太大区别，但增加了中文版的卫星导航系统。
有人提出，为什么三厢新翼豹在设计上没有延续两厢掀背版的设计。斯巴鲁方面的回答是：四门三厢仍是市场主流设计，同时也是对翼豹经典车型的一个传承。
按照惯例，汽车产品的设计周期一般是五年。斯巴鲁技术部负责动力装置研究试验的砂口丰秀认为：“新翼豹(内地所说的翼豹第10代)将在相当长一段时期内不会再有外观变化。”
实地试驾 低调形象动感十足
09版2.5WRX的机舱布局紧凑，驾驶舱的降噪处理较好
拉开2.5WRX的车门，迎接你是是典型的“运动黑”。虽然座椅不及STi版突出竞赛，但也有很好的运动和包容性。
握住方向盘之后，感觉比STi版的还要沉重一些。为了迎合230马力的动力输出，驾驶这样的车还是需要一些体能付出的。
我们试车路线是广州北部的南昆山，这里曾经是7次港京拉力赛使用过的赛段，是广东省境内的首个赛段。可惜，当年多弯狭窄的山区土路已经变成了柏油路，南昆山如今也变成了森林公园，进入时还要买门票。好在这条道路的运动性依然保留，而且早上这条路上几乎没有别的车。
翼豹WRX售价20.48万-33.98万，非常有杀伤力
试驾工程师要求速度不要超过60km/h，所以驾驶WRX的感觉是没有放开。我知道它今天是绝对有所保留，最突出的感觉是：急加速时的推背感没有STi强烈，但在2000转时涡轮增压开始介入，在爬山和弯道上动力绰绰有余，特别是在高速过回头弯时有足够的信心。深踩油门的时候，并没有感到太大的噪音。新调校的引擎可以在高转速时获得最大动力输出的最小延迟，其操控性已经逼近STI。
北美09版翼豹WRX的引擎调校比前一代增大41匹，峰值达到265马力，但进口中国的WRX与欧洲版一致，只有230马力
斯巴鲁车的招牌就是发动机水平对置，全时四驱。不过，针对三厢版WRX，斯巴鲁方面还是要进行特别调校。砂口丰秀承认，三厢版翼豹是在两厢的基础上设计的。由于三厢版加长、加高、加重，所以车身的配重要重新设计。这是对三厢翼豹的一个挑战。特别是09款的WRX2.0自动档的弯道表现与2.5T手动有太大的差距。
三厢新翼豹WRX维系“攻弯王”的调校，虽然身体变大了，但其操控性依然如故。这一点是斯巴鲁讨好老顾客的法宝，尽管一些人对其外观设计颇有微词。好在作为纯进口车，三厢新翼豹的价位还是有杀伤力的。