不过这款车还是有较强的日韩风格，例如由车头格栅两侧伸向发动机盖的棱线和C柱后部的小三角窗等细节很容易使人联想到丰田RAV4。
总的来说在外形这一消费者关注的重要指标上，这辆车做得相当到位，漆面视觉效果和各处钣金接缝平整度和20万级别的合资品牌车型不相上下，有人半开玩笑的说，自从吉利收购了沃尔沃，工艺水平提升不少！也许真的有这个因素吧。
内饰依然是自主品牌常见的上黑下浅中间夹银色装饰条的配色布局，大部分表面覆盖件都是硬质塑料，材质中规中矩。仪表板的设计有点粗枝大叶，表盘刻度略显呆板，而且行车电脑显示屏太小。欣慰的是内饰做工和外形一样让人挑不出什么毛病，细节处理做得很到位。
全球鹰GX7的整体配置不低。全系共三款车型，17寸轮毂、全尺寸备胎、前后5探头驻车雷达、自动大灯和皮质座椅是全系标配。主打的中配车型有天窗和自动空调，完全满足日常家用。
我们试驾的这款是顶配的“行政版”，有多功能方向盘、驾驶员座椅八向电动调节，前排座椅电加热、7个气囊以及集成倒车影像和导航的娱乐系统。用它做领导专车应该够用了，让卡宴、Q7什么的歇了吧。
试驾中发现，驾驶员周边可利用的储物空间很少，中控台上处没有一个足够大的储物格，门板储物槽也偏窄。可能是为了照顾到副驾驶腿部空间，手套箱的开口幅度不大，另外中央扶手箱的容积一般。看来前排储物空间的便利性是全球鹰GX7的劣势。
宽敞的空间是新车引以为傲的亮点，特别是后排座椅有强大的空间灵活性，可调节前后的水平位置和靠背角度。地板做得尽量平坦以提供更多的腿部空间，后方车顶向上凹陷，保证了充足的头部余量。身高在1.85米以内的乘客都可以找到舒适惬意的坐姿。
需要加大后备箱空间时，后排座椅靠背能按比例放倒，另外座椅还可向前翻折进一步扩大后备箱容积。不过为了最大限度的获得车内空间，全球鹰GX7做了部分妥协，例如为了让地板更加平整不得不让排气管尽量靠下，对离地间隙有小幅影响，而备胎不得不悬挂在车底，取用的时候不太方便。
最先上市的车型装备名为JL4G18的1.8升CVVT发动机。这是一款技术成熟的产品，全铝材质，连续可变气门技术，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，与之搭配的是一台5挡手动变速箱。未来还会有2.0L、2.4L发动机和搭配DSI 6速自动变速箱的动力系统。
1.8L发动机驱动这样一台SUV，动力输出难免显得平淡，无论怎样虐待油门，效果都一样，加速过程始终轻柔。这不是一辆能刺激你肾上腺素分泌的车，温和的性格让驾驶者放弃任何冲动的念想。
当手动变速箱手感和吉利之前的EC718等车型类似，挡位清晰度合格。离合器的表现不尽如人意，结合点并不算清晰，偶尔略感生涩，需要时间去适应。
值得一提的是，全球鹰GX7拥有扎实的底盘，车体关键部位采用了高强度钢材和激光焊接等工艺，安全性得到保障，也获得了不错的车身刚性。多连杆独立后悬挂为舒适性打下良好基础，能干净利索的过滤路面震动。转向助力机构的阻力适中，驾驶起来很轻松。车内的噪音抑制令人满意，悬挂压过颠簸时发出简短的闷声，没有任何松散的异响。
● 总结：
经过漫长的等待，吉利首款SUV终于来到我们身边，厂家的决策必然有它的道理，或许早先它还有些不尽如人意的地方，需要时间来完善，如果真是如此，也是可以理解的，正所谓好事多磨。
厂商把帝豪EC7作为吉利品牌里程碑式的车型，而此次试驾的全球鹰GX7无疑是另一新开端。作为首款SUV，它有独立的整体设计理念，摆脱了国产自主品牌惯用的东拼西凑开发模式，不仅做工质量达到新的水平，更重要的是在底盘设计和驾乘舒适性等方面有了明显进步，是一款有实力媲美合资品牌的高起点产品。当然，希望他继续保持高性价比的优良传统，否则以上优点都是白搭。