中国汽车工业发展到现阶段,可以说存在着一个比较突出的“阶级矛盾”,即车企,特别是自主品牌在综合技术实力上,难以满足广大消费者日益增长的对车辆品质、性能、安全性等方面的诉求。这也就导致了自主品牌车型更多的处在中、低端市场,依靠价格优势来吸引消费者,要么在产品品质方面,要么在车身安全方面狠下功夫,否则依靠打价格战的玩儿法,显然不是长久之计。
现今愈来愈多的消费者在购车时会关注安全配置,这辆车有几个气囊?有没有ABS、ESP?谈到车辆安全,它绝不仅仅是几个气囊、ABS+EBD等配置简单相加这么简单,车辆安全是一项十分复杂且系统性的工程,几乎涉及了汽车产品和技术的方方面面。
在同级别车型中,几乎每辆车都有多个安全气囊、ESP系统,还有诸如高强度车身、激光焊接工艺等等,但是为什么最终的碰撞成绩会存在着差异呢。这一点也充分反应了每个主机厂在系统集成、资源整合方面的能力,而这种能力往往也体现了企业的综合技术能力。工程技术人员也毫不避讳的说出,GX7在设计之初就充分研究并汲取了像丰田RAV4、本田CR-V等合资车型上优秀的设计元素,以此提升GX7的产品品质。
特别对于自主品牌来说,在保证车辆安全的前提下,还要尽可能的去降低成本,这也是提高产品竞争优势重要的一点。大量使用高强度钢材必然可以提升车辆的安全性,但是对于一款民用量产车来说,高配置、高技术等不可能无限制的应用,所以说在提升安全性的同时还要尽量压缩成本,要想两方面兼顾真的很难,所以就需要找到一个黄金点去平衡这两方面的矛盾。
GX7专门为驾驶员侧设计了膝部气囊,在C-NCAP针对小腿的得分项目中,GX7是唯一一款无论是100%重叠刚性壁障碰撞还是40%重叠可变形壁障碰撞测试中均获得满分的车型。
● 吸能溃缩与坚固难摧相结合以对乘员进行最大的保护
● LATCH接口对儿童座椅起到良好的束缚作用
儿童安全座椅通过LATCH(兼容ISO FIX)接口进行固定,在车辆发生碰撞时,接口的牢固程度就显得尤为重要,它必须要对儿童安全座椅起到良好的束缚作用。
● 侧面碰撞
由于侧面碰撞时,车体吸能的空间比较小,往往就需要通过尽可能坚固的材料以及特殊的工艺来减小碰撞对乘员舱的侵入。GX7在B柱和门槛的位置采用了激光焊接的工艺,它的好处就是在车辆发生侧面碰撞时,使其向着理想的设计状态发生变形。
从2012年7月1日起,C-NCAP将启用新的碰撞评价标准,新规程对车辆的安全性提出了更高的要求(详情请点击),特别是将正面40%可变形壁障碰撞的试验速度由56公里/小时提升至64公里/小时,可谓与E-NCAP接轨。不要小瞧增加的8公里/小时,如果想要再拿到高分,往往就需要对车身安全结构进行重新的设计和考量。
总结:
对于这样一款自主品牌SUV来说,不否认它仍然存在着可以提升和改进的地方,但毕竟你只需花10万元左右的钱就可以买到20多万元的车才可能有的超5星安全。总之,我很欣喜的看到自主品牌车型在车身安全、内在品质、抑或是性能等方面所取得的长足进步,也正是它们的存在,让很多人圆了自己的汽车梦。