雷诺科雷傲一直以来都是法系进口车在中国市场成功的经典案例，恰如其分的切入SUV流行的时期上市、原装进口的品质保证、丰富的车型配置、并不算高的价格以及完善的售后服务体系，这些都让其在同级别SUV中充满了竞争力，但唯独一点——车头造型。不过如此巨大的中国市场绝不会让远在法国的雷诺设计师们忽视，在经过了以中国为主要市场的调研之后，新车就这样在很短的时间里呱呱落地了。
外观造型：车头变化最明显，更具饱满厚实感
如果您是第一次关注科雷傲，新车和谐的外形可能会让人眼前一亮。在看惯了CRV、RAV4或者森林人这些同价位日系SUV后，原来法系SUV的外形也可以很容易被接受。没错，在对车头进行了重新设计后，我们看到的是更加时尚饱满的新车外形，原先非主流的元素已经一去不复返了。
和老款车型相比较，尺寸上的变化则微乎其微，长宽高分别为4522mm×1855mm×1715mm，比老款车型长了2mm，却低了10mm。即便参数上更贴近城市化设计，不过206mm的离地间隙和27°/31°的接近角和离去角还是能够让新科雷傲轻松应对郊外的非铺装道路。
车灯的造型也随着镀铬盾形中网的出现而一齐改变，灯眉的设计传神的很，新增的大灯分割线符合时下灯具设计潮流，并且同样带有自动头灯等功能。雾灯的样式变化则很明显，黑色装饰框立体感十足，新增的镀铬饰条虽然很漂亮，但既然是欧系车，不妨考虑未来可以更换为LED日间行车灯。
若要进一步寻找新车的不同，狂野的车头护板成了全系标配，转向灯也被集成到后视镜两侧，如此的细节改变很容易得到用户的认可。
豪华版车型的轮毂造型也经过了重新的设计，全新样式的双五辐的轮毂张力十足，轮胎规格也升级为225/55 R18的马牌CrossContact系列轮胎，而其余车型也标配了尺寸为225/60 R17的同品牌产品和略显普通的17寸五幅轮毂。
车尾的造型和现款车型完全相同，若是硬要去寻找一些不同点，那么全色系车型均将后护板改为了银色，与车头相呼应，更让新车多了几分狂野色彩。
中控内饰：做工细腻细节改变，新增TomTom导航
内饰的设计和外观相比，改变上可说微乎其微。即便是韩国制造，新款科雷傲的内饰依旧保持着极高的水准，细腻程度远超同价位进口现代产品，这绝非危言耸听。和过去一样，新车提供了全黑和上棕下浅两种内饰配色，满足家居和运动两种用户需求。
除都市版车型外，其余车型增加了钢琴漆饰条，相比过去的银色饰条更显高档感。空调出风口的银色配饰也采用了全新工艺，拉丝设计和暗银得色调质感比过去增强了不少。
方向盘的手感依旧出色，款式没有做任何改变。仪表盘的配色由原先的红色变为了冷色调，数字的显示更加清晰，但字体的选择上则不如过去那么时尚了。
超级复杂的多功能按键依旧藏匿于右侧后方，新车主需要很长的时间去适应，按键的尺寸很大用起来应该会很方便，其中包括了音响系统的音量、蓝牙电话以及语音输入功能的操作。
其他配置方面，一键启动是全系标配，双区空调提供了多种不同的调节方案，并且提供空气净化系统保证车内环境。非豪华版车型标配了Arkamys音频处理系统，而豪华版车型的则配备了8喇叭高档BOSE音响，在同级别车型中甚是少见。
除此之外，新款科雷傲还为车主新增了来自荷兰的TomTom导航，作为全球名列前茅的的导航品牌，品质自然不容小觑。车载LED屏幕的质感相当出色，逆光环境下也能够保证拥有良好的可读性。而有关TomTom导航的使用，给大家留个悬念，之后我的同事盛元珺会为大家带来详细的TomTom导航详细体验。
座椅空间：没有任何改变，空间依旧出色
座椅是科雷傲的一大优势，这点在新款车型上得到了继承，横向缝制的线条和厚实的坐垫提供了极好的乘坐舒适性。电动座椅仍然是中高配车型主驾驶的特权，上至30万元的顶配车型上依旧可以看到手动的副驾驶座，不过前排座椅均配备电加热功能。
全景天窗是近年来最火热的舒适型配置之一，这也是科雷傲最具竞争力的地方，宽大的天窗能让更多的阳光照进车内，同时为车内乘员提供全景视野。到了夜间，全景天窗所带来的浪漫气氛也是普通天窗无法相比的。
车内空间上，对于身高182cm的编辑可在前排获得超过2拳的头部空间，宽敞的驾驶环境是SUV车型的传统优势。相比较前排，后排也能够提供编辑1拳腿部空间和1拳头部空间，已经足够满足日常家用。
一些其他的人性化功能上，后排靠背可调被保留了下来。双开式尾箱为提取小件物品或搬运大件货物提供了两种解决方案，通过4/6座椅翻倒或完全翻倒功能，科雷傲可提供给车主从450升至最大1380升的储物空间。全尺寸备胎也是科雷傲一直以来非常厚道的方面，相比部分同价位SUV车型来说要强不少。
动力系统和试驾体验：和老款没区别，保持安逸舒适的驾驶感
由于仅仅是一款小改款车型，新款科雷傲继续使用现款车型所使用的型号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，其最大功率为126kW（171马力），最大扭矩为226N·m，与其配合的是一台6速CVT变速箱，保证了油耗经济性和城市驾驶舒适性。
如果您驾驶过老款科雷傲，那么新车还真不会给您带来惊喜，悬挂的行程依旧是又长又软，而宽大舒适的座椅也让驾驶变得轻松异常。方向盘助力的调教非常轻盈，典型的日系风格是对城市化的最优展现，和奇骏的表现几无区别。
2.5L发动机推动科雷傲比想象中从容不少，从起步开始，突破了CVT微弱的低速扭矩缺失后，发动机便会表现的很轻松。舒适的风格和平顺的加速，这正是CVT所带给车主的最大特点，也是科雷傲的优势，柔柔的提速很讨人喜欢，但车速上升之快却在意料之外。
刹车和油门踏板都很轻，但又感觉更粘脚一些。踏板的力回馈柔和而线性，不需要花更多的时间去适应。日常驾驶时，科雷傲的动力可以很好的胜任城市需求，基本上1500rpm左右的动力就足够日常使用，事实上，在80km/h匀速驾驶时也正是这个转速。
进一步深踩油门，车速的提升随着发动机的轰鸣声逐步上升，若非速度表的提示，车内优秀的隔音很容易让人以为还在低速行驶。转速表也是很好的提示，注意自己的右脚，若不是深踩油门，2500-3000rpm的转速代表你的速度已经很高了，记得松油吧。此外，CVT变速箱可以模拟6速换挡，如果偶尔想放肆一把，你也可以试试自己操作。
科雷傲的全模式智能四驱系统来自雷诺-日产联盟，和日产奇骏完全相同，并且带有两驱锁定、50:50前后轴锁定和自动分配三种模式。不过和绝大部分城市型SUV一样，科雷傲的四驱系统依旧属于结构比较简单的系统，无法进行比较高强度的越野挑战。
当然了，既然是SUV，每位车主都会有想撒野的冲动，非铺装道路在四川的山区为数不少，对城市SUV来说，科雷傲的马牌轮胎会面临极大的考验，这套完全的城市用胎，对于非铺装道路的行驶能力至多为10%。通常我们建议将四驱模式切换在Auto模式，由电脑来判断车轮是否打滑，而当道路过于泥泞时也能够在40公里时速的条件下直接切换至四驱模式。
青城山后山的非铺装道路是很好的试验场，连续雨天和大型车碾压后的车辙对车辆充满了挑战。几乎所有的新款科雷傲都勇敢的驶入了现场，很少能够如此肆意的玩耍让我们甚至忘记了它城市SUV的身份。
而事实证明，科雷傲的这套四驱系统已经能够满足大部分非铺装道路的驾驶，良好的循迹性和稳定性给人十足的信心，即便车轮产生了轻微的打滑，其余车轮能够最快的从四驱系统中得到动力分配帮助脱离困境。
编辑点评：
如果说曾经的科雷傲外形让许多人感觉到“怪异”的话，改款之后的新车可谓是协调了许多。外型上的小变化将新款科雷傲带入了主流车的阵营，相信有越来越多的车主会将眼光放到这款车型上来。试想，法国品牌的满足、进口车的品质、全景天窗、陡坡缓降等一系列诱人配置、更有3年或十万公里免费保养的售后服务，不到30万元的SUV中，还有谁能够提供这些呢？科雷傲的成功并非偶然，在SUV持续火热的前提下，改款车型的推出顺应了市场的潮流。因此，我继续看好新车的未来，你呢？