相比起吉利用心打造的“帝豪”品牌，全球鹰有着更多的传承性，不过眼前这款全球鹰GC7并没有让我感觉很熟悉，全新的前脸设计很有张力，在家用车当中算是比较成功的设计。然而，当你再仔细打量一番，还是能发现出原型车远景的影子。
在早前报道所说，GC7有可能是远景的变脸产品，不过现在从车型尺寸来看似乎并非如此，全球鹰GC7的轴距虽然与远景同为2600mm，不过车身长度并没有远景长，宽度就稍微大了一定，同时高度也比远景降低15毫米，或者可以理解为GC7比远景更偏向运动。
前脸造型采用了更多时尚的设计元素，带透镜的熏黑前大灯使整个前脸很显神气，镀铬进气格栅与左右贯通的五条横向支撑条，中间镶嵌硕大的标志，虽然没有特别之处，不过很显质感。
全球鹰GC7采用了16寸铝合金轮毂搭配佳通205/55R16 comfor 228系列轮胎，无论轮胎的尺寸、轮毂的造型在同级别车型里算是中规中矩。
外观结语：
全球鹰GC7的外观虽然并没有很多亮点，不过从这款车型上也可以看出吉利的诚意，自行一派的全新前脸设计的确提升不少档次，除了尾部设计有点单调外，整体外观都算是比较协调的。
● 中控内饰：设计风格年轻化 做工有所提升
内饰方面，同样能看出全球鹰GC7的进步，采用了上深下浅配色，很符合的家居风格，类似远景内饰上老气的木纹装饰也被亮面富有质感的材质取而代之，使整个中控台设计更偏向年轻化。
毕竟8万左右车型的成本就摆在哪里，所以全球鹰GC7同样采用自主品牌主流的硬塑料材质也属正常，车门、中控台上的材质大部分都采用硬质塑料，不过仔细观察细节可以发现吉利在模具工艺上有了很大的提高，而且各个部件之间的接缝也较为均匀，算是对得起这价位了。
方向盘同样采用了全新设计，钢琴漆面饰件的加入提升了档次加分不少，在用料方面，它并不是那种硬硬的塑料质地，握起来微微发软手感不错，3点和9点位置有凹槽处理，握感还可以，只是做工略有些粗糙。另外，本次实拍属于低配车型，高配的车型更是带有音响控制键、车载蓝牙、定速巡航控制的真皮多功能方向盘。
中控面板的功能分区清晰明了，上部为音响和功能的操作区域，下部为空调控制区，方向盘的左侧功能按键分别有外后视镜电动调节、前大灯高度调节钮，从整体看上去更加简洁实用。
● 座椅与车内空间：座椅包裹性不错 乘坐空间一般
我们本次实拍的车型虽然是低配车型，不过同样配备了真皮座椅，不过座椅靠背并不像一般家用车型平整，而是有着不错的包裹性，坐垫也比较厚并且有点软，舒适性不错。
另外，高配车型则配备了座椅多向电动调节，而低配车型采用了手动调节也属正常，不过没有设计座椅高度调节就有点不人性化了。
我们再来看看乘坐空间，身高为1.70米的体验者，驾驶座调整到合适座姿后，有一拳三指的头部空间，不会感觉很局促。同一体验者转至后排，后排的空间并不十分理想，仅有一拳的头部空间，两拳的腿部空间，或许车身更短更低对乘坐空间影响不少。
在家用车当中，后排的中间位置同样重要，全球鹰GC7的后排座椅虽然配备了中央头枕，不过不够平整的底部，使中间座位的舒适性大大减低。
在车内储物空间设计方面表现还算不错，许多人性化的储物格基本上满足日常使用，前排中央扶手箱和手套箱内的空间都比较大，手刹旁边都设置了杯架，并且后排中央扶手也设置了两个杯架，整体储物空间的实用性很强。
后备厢的载物空间还算可以，不过开口有点小，并且比较深，大大影响了它的实用性，另外，座椅放倒的按钮设计也不合理，操控起来比较费劲。
● 动力方面：搭配6AT变速箱是亮点
动力方面，全球鹰GC7装备有1.5LCVVT、1.5L/1.8LDVVT三款发动机可供选择，本次实拍车型正是1.5LDVVT搭配5速手动变速器，不过这并不是GC7最佳并有代表性的动力组合，考虑到技术含量和车重等因素，1.8L DVVT发动机搭配6速自动变速器无疑更值得推荐。
变速箱方面，全球鹰GC7配备有5速手动和6速自动两款产品，5速手动变速箱就不用多说了，亮点在于来自澳大利亚DSI公司6AT变速箱的引入，在一定程度上超越了同级别自主品牌对手。
再来看看底盘结构，由于GC7与远景、英伦SC7同属一个平台，所以底盘结构基本相同，采用了前麦弗逊后扭力梁的简单形式，也是自主品牌的家用紧凑型车里出现频率比较高的结构，这种悬挂成本低廉，而且还能节省更多后备厢空间。
● 编辑评语
随着吉利汽车销售网络逐渐根据品牌分布进行拆分，各销售体系也需要更多实实在在的车型进行支撑，而GC7就是担任起这重任，虽然不是从零开始打造的全新车型，不过全新的外观、内饰设计增添了不少新鲜感，再加上有了远景和英伦SC7的基础，是市场显得更加成熟。
然而，全球鹰GC7所处的家用A级轿车市场，可谓是竞争对手云集，其中包括腾翼C30、奇瑞E5、上汽宝骏、江淮和悦、以及理念S1等等，虽然有6AT变速箱的引入与均衡的表现，不过要想在市场上取胜还得需要进一步提升产品性价比。