纳智捷是台湾省的第一款自主品牌，它尽管还没有进入大陆，但不少读者对它已经有初步了解，关于纳智捷大7SUV的报道最近也不少，超高的配置也已经捕获了不少人的心。与纳智捷大7SUV同平台的还有一款MPV车型，也已经进入了东风裕隆的产品规划历程，该车计划在今年年底或者明年年初上市，汽车之家在第一时间详细体验了这款车型。
纳智捷MPV车型分为三款，分别为纳智捷大7MPV、纳智捷大7CEO和EV+电动车，它们都有着相同的尺寸和几乎相同的外形，但前两者在配置上有着悬殊的区别，CEO可以看作是MPV中的顶配车型，EV+则是一款纯电动MPV，这次我们试驾的是纳智捷大7CEO和EV+电动车型。值得注意的是，目前它们还处于试装车阶段，商品车上市后在部分细节上还会有变化或升级。
外观篇
相比近期各个媒体频繁报道的纳智捷大7SUV来说，纳智捷大7MPV车型显得陌生了许多，因此我们还是按照传统的思路，首先来了解一下这辆车的外观。虽然是MPV，但我们这次体验的顶配车型在名称里已经没有MPV的字眼，而是直接以大7CEO命名，这似乎已经暗示出它的霸气了。
对于主打商务市场的MPV来说，外形往往也比较平庸，其实这并不是坏事，稳重的基调正是作为商务伙伴们需要具备的，在这点上纳智捷大7MPV符合要求（当然也包括CEO）。外表造型匀称，看着顺眼就足够了，为了避免视觉上的单调，它多处采用了镀铬装饰来丰富和突出车身线条。
纳智捷大7CEO的轮胎宽度对于这款体积有些庞大的车身来说并不算好，215mm的宽度只能算是刚刚入门，但是它采用的是米其林博悦系列，这是一款注重降低行驶噪音和偏重舒适的型号，与大7CEO车型的定位相符。
尾部造型也是较为平淡，其实整个纳智捷大7CEO的都是这样平实而和谐。说到商务MPV，总会让人不由自主的联想到上海通用别克GL8，纳智捷居然比GL8更宽更高，但长度短了不少，对于MPV而言尺寸数字大一定没有坏处，因为它们追求的就是空间！
全车八个摄像头+夜视+偏航辅助，这些纳智捷品牌的招牌式亮点同样在MPV车型上得以应用，也包括后面要说到的电动版本。按理说，多加几个摄像头并不是什么难事，但这么多摄像头即使在上百万的车型上也很少能见到，理解为赚眼球的噱头并不完全合适，因为它们带来的的确是实实在在的安全保障。
这款车型我唯一觉得不爽的就是过低的后悬挂，在车身外侧能清晰的看到，即使对行车没有什么影响，挑剔的我也会感觉多少有些别扭，当然了，你别去想就会很快忘掉的。
我总认为对车辆的外形描述再多都是扯蛋，无论用多么泛美或者平淡的形容词，它就长成那样，顺不顺眼读者心里自有一杆衡量的杠杆，尤其是对MPV更是如此，看着没什么毛病就行了，车内才是重点，不是么？
后排 迈巴赫级的享受
第二排永远是MPV车型的重点，对于纳智捷大7CEO而言，我用“第二排”这三个字已经不适合了，因为它只有前后两排！在一款长度超过4.8米的MPV车型上仅有两排座椅？我肯定我没疯，那么后排到会是什么待遇，您也有些思路了吧。
按动钥匙上按钮，电动后车门缓缓滑开，我的确是被震惊了一下，这不是一辆迈巴赫吗？不是因为没见过这样的后排，而是台湾人民能造出这样的自主车型的确令人吃惊，兴奋之余也有一些惆怅：我勒个去，这么繁琐的后排让我的文章何从下手啊？当然这只是个玩笑，与正在读文章的你分享感受还是最快乐的事情。
纳智捷大7CEO的后排选用了Nappa真皮座椅，与宝马等一些车型相同，再看这后排这VIP大座的架势，看来的确是为舒适下了血本，而且厂商还强调真皮的表面未经磨面处理，这样可以更好的保留皮质本身的毛孔和纹理。
坐在CEO的后排，你100%不用担心私密性问题，本来侧窗就是隐私玻璃，前后排也用玻璃板隔开。当然，如果你认为这样还不够，那就拉起窗帘和升起前后排不透明的隔板吧，我还真是第一次坐在完全私密的车内，阳光透过黄色窗帘变得微弱，温馨而暧昧，本来吵闹的世界似乎顿时安静下来，总让人有一种说不出的冲动。如果后排VIP有机密要洽谈，在车内也是一个很好的场所。
私密性保障了，乘坐舒适自然也是重中之重，看到这个椅型相信您就有想去乘坐的冲动了，但如果我用更为苛刻的标准去要求的话，座椅舒适性还有提升的空间，在标准坐姿下还不是那么贴合身体，其实此时我已经吹毛求疵地拿百万级别的轿车去衡量了。
如果要得到更舒适的乘坐效果，把电动腿托、按摩打开，再调个半仰姿势，这不就是在模拟迈巴赫的享受嘛。至于什么小桌板、后排化妆灯、冰箱之类的都已不叫事儿了，但您可以看看它的后排阅读灯，很头等舱的感觉。
后排调节功能详解
纳智捷的后排和座椅控制功能多得足以让人凌乱，至少我体验了两天这款车，每次使用时还得迟钝一下。很多图标真不是看一眼就能明白什么意思，厂商是否可以考虑加上中英文标识，这样用起来就会轻松多了。后排与前排乘客通讯是通过话筒来传递的，在驾驶员座椅肩部位置有个专用喇叭来接受后排的声音。
纳智捷大7CEO的后排在功能和舒适性上已经达到了很高的标准，该有的配置一样不少，强大而复杂的控制够研究一阵子的，各种电动调节一定会让真正的CEO很有面子，而且缜密的隐私保障想必也是不少老板想要的。
纳智捷大7 CEO驾驶感受
纳智捷大7CEO和SUV车型采用了相同的动力系统——2.2T+5AT的动力组合，涡轮来自德国的Garrett，变速箱来自日本爱信。在数据层面，该发动机的调教比较保守，比大众车型的2.0T动力要低一些。
按动点火按钮，挂入D挡起步，我还是不由自主的与熟悉的别克GL8来做比较，纳智捷CEO在噪音和震动控制方面还是有些差距，坐在车内能明显感觉到开动的迹象，而不是像GL8那样安静的出发。
这台发动机的动力输出比较平顺，与变速箱的配合也很默契，涡轮增压介入时没有明显的爆发点，经过用仪器的简单测试，该车的0-100km/h的加速时间为10.4秒左右，相对庞大的车身来说应该说成绩不错了，但急加速时感觉并没有数据上那么快，或许MPV更需要这种温和。不过，我还是对加速时的噪音有些不满，听起来有种粗糙感，无论是台湾还是大陆，在发动机研发方面都不是强项。
不过，真要将车速稳定下来，车内的噪音控制还不错，尤其是坐在后排VIP大座儿上关上隐私玻璃拉上窗帘，似乎又会感觉宁静很多。在过沟沟坎坎的时候悬挂具有不错的韧性，带着诸多豪华设备的车身也没什么异响，从纯舒适的角度来看，它的调教要比别克GL8略微硬朗一些，缺点是不算足够舒适，好处是不容易晕车。
试驾感受
这台电动版本无非就是将内燃机换成了电动机，150kW电动马达可以发挥出201马力的最大功率，比汽油版的功率还高。
中控台上的能量回收旋钮效果明显，调整到能量回收最大的位置时，车辆需要减速的时候只要留好提前量抬起油门效果已经很强了，甚至不用踩刹车，但这样也会对行车舒适性带来较大的影响；而扭到最左边则几乎没有能量回收，抬起油门时俨然即使空挡滑行的状态。这台电动车在50km/h以下动力有些柔弱，一旦超过这个速度，油门变得很灵敏，提速也很有劲，丝毫不亚于汽油版本的大7CEO。
全文总结
纳智捷作为一款新品牌最近突然出现在人们视野里，已经赚足了不少的关注，丰富的配置尤其会吸引国内消费者，其实在台湾纳智捷大7SUV的销量已经超越了热销的丰田RAV4和本田CR-V，这是纳智捷自己也没有想到的。
在大陆的中端MPV市场，别克GL8早已占领了半壁江山，不敢说纳智捷MPV的加入一定会对别克GL8产生影响，但至少能带给用户多一种选择。纳智捷大7CEO在台湾市场的售价折合人民币40万左右，放眼大陆，在该价位左右而又超豪华的MPV车型完全是个空白，这也可以避免与老牌的GL8产生正面冲突，而普通的7座版本肯定也会以一个诱人的价位上市。目前我还不敢断定国内消费者对纳智捷MPV是什么样的态度，但可以肯定的是配置和价格的确非常吸引人，国人也正喜好这一口。
纳智捷这个年轻的品牌在台湾成功了，能够紧紧抓住消费者心理和购车需求只是一方面，不要忘了它还具有媲美雷克萨斯的服务，这套体系也将在车辆上市后原汁原味的引进到大陆，哪位消费者又不想得到贴心和周到的服务呢？纳智捷初期计划在全国主要城市建立30个4S店，目前已经进入服务和技术人员的培训阶段。
纳智捷MPV产品最早会在今年年底上市，如果先期上市的纳智捷大7SUV在大陆反响也不错的话，那么势必也会带动MPV的销量。该品牌凭借出色的性价比和丰富的配置，或许在大陆也会火一把。