不关窗户什么车都一样,关上窗户为什么不一样?
众所周知,当汽车行驶时打开车窗,耳朵几乎只能风的呼啸;但是关上车窗,不同车里听到的却明显不一样。这是为什么呢?其实,答案就藏在那些看不见的汽车深处。不信?下面就以北京汽车BEIJING-U7为例,拆开看一看。
北京汽车BEIJING-U7
当然正式开拆前,先要了解一下声音来自何处?当汽车发动却没有行驶的时候,除了外界传来的各种声音,发动机的噪音显然是汽车最大的噪音来源;而当汽车行驶时,除了发动机的噪音,轮胎与地面的摩擦声,风与车身摩擦的风声,以及车身的震动都是噪音的来源。所以要解决这么多噪音问题,不能只是堵上驾乘者耳朵就可以,而是需要通过NVH静音工程来彻底解决。
北京汽车BEIJING-U7白车身NVH静音工程
所以在初始设计阶段,BEIJING-U7就经过电子样车(DMU)检查和多轮的计算机模拟仿真(CAE)分析及调整工作,对每处能够影响密封降噪及车身异响的细节进行多轮分析。然后从白车身开始,对A/B/C柱、翼子板后端、后轮罩、门槛前端、门槛后端布置内外隔音块,层层阻隔气体传导,吸收和衰减噪音;而且在所有白车身过孔处,都用吸噪孔堵和贴片封堵,阻隔气体,吸收噪音;在焊接边处,使用点焊密封胶、焊缝密封胶封堵焊缝,减少气体和声音的传播路径;在前围板、前地板、后地板、后轮罩处使用阻尼板提高固有振动频率降低噪音这四大举措,使得NVH方面气密性泄漏量成绩达到了20 SCFM,远远低于国内平均值60 SCFM。从“根”上就实现了对NVH静音性能的提升,减小了车辆的异响发生。这比购车后铺多少隔音棉,加多少密封条都管用!
北京汽车BEIJING-U7内饰
当然有了对白车身的精密处理,还不能完全制服噪音,还需要其他技术手段BUFF加持。所以BEIJING-U7在方向盘转向管柱处,还使用了重涂层型前围隔音垫(EVA面密度不低于6kg/㎡);并在全车使用了4.5㎡的吸音棉,远高于同级别车型(3㎡左右)。另外为了克制风噪,BEIJING-U7还采用了极佳的后视镜造型,降低了分离区的涡旋及表面压力脉动,极大的消弱了风噪带来的不舒适度。对于常跑高速的朋友来说,绝对是一大福音。
打开车门,似乎所有的车都一样,风会刮进来,雨会淋进来。但是只要关上车门,车内和车内的感觉却会不一样,尤其是耳朵听到的声音。这是因为车门的密封性如何所致,车门密封性越好越能把更多的噪音隔绝在外。就像BEIJING-U7采用的双道密封设计,通过降噪性能良好的EPDM橡胶,能有效降低行驶时的发动机噪音以及胎噪;与此同时,其所完成的轻量化截面设计,重量相比同尺寸车型密封条整车减重约30%,且静音性能更加优秀;此外,BEIJING-U7还拥有车门外水切、车门窗框贴膜以及辊冲结合车门窗框,这些设计在使外观更加豪华大气的同时,还能降低风噪、胎噪所带来的影响。
北京汽车BEIJING-U7车门NVH静音工程
另外关于车门,许多老司机都习惯用听关车门的声音来辨别豪华车与普通车。虽然开关车门的声音其实并不代表质量的好坏,但是一个好听的声音依旧会让人感觉这辆车比较高级。所以BEIJING-U7的工程师们为了“好听”,将关门的声音分解为力度、厚度、清脆度、持续时间等多个角度,通过声音的响度、尖锐度、震颤进行评价,不仅为BEIJING-U7安装了静音门锁,通过更改棘爪缓冲块的形状,减缓棘爪释放杆及棘爪的回位,提高上锁解锁声音品质,而且还对安装设计工艺、关门力等方面进行了调整,使BEIJING-U7的关门声达到了与豪车一般的听觉享受。
北京汽车BEIJING-U7关门声品质影响因素分析
通过这些NVH静音工程,可以有效降低车辆行驶中的各种胎噪、风噪与发动机噪声,所以BEIJING-U7的表现要远远优于同级——其怠速车内噪声仅为35.8dBA,匀速60km/h车内噪声仅是60dBA,比之帝豪GL、睿骋CC、名图等产品更加优秀,达到了奔驰C级、奥迪A4L等豪华车型的水准。
北京汽车BEIJING-U7对比帝豪GL
所以说,用耳朵享受一辆车,比眼睛看更加直接。因为汽车除了发动机、变速箱和底盘这三大件之外,还有许多看不见的地方,而在这些地方投入的多少,不仅决定了车的价格,也决定了实际体验感受。如何选车?其实可以先闭上眼睛,让耳朵来“享受”一下。