某天，邦老师的同事提了一个
直击灵魂的问题：
插混车的综合油耗
到底怎么算的？
我寻思着
是不是跑 100 公里
电跑没了用油跑
再算油耗啊？
直击灵魂的问题：
插混车的综合油耗
到底怎么算的？
我寻思着
是不是跑 100 公里
电跑没了用油跑
再算油耗啊？
理性分析一下
比如比亚迪宋Pro DM
工信部综合油耗 1.3 L/100km
纯电续航 81 km
油耗为 0
电跑完了还剩 19 km
燃油版的宋油耗差不多 7 L/100km
19 km 就算 1.4L
加上点新能源车的节能技术
这不正好嘛！
随后同事在称赞完我的博学和智慧后
发出了另一个灵魂疑问：
照你这么说
比亚迪唐 DM 纯电续航 100 km
工信部综合油耗不应该是 0 吗？
但是官网不是这么写的啊
……
……
……
好吧，华生你发现了盲点
所以插混车的综合油耗到底怎么算出来的呢
今天就给大家讲一讲！！！
让我们在祖国母亲诞生 70 周年之际
隆重请出我们的理论支持文件
——GB/T19753
这里面毫不含糊地给出了
插混车综合油耗的计算公式
又是 AV 又是啥啥的
看起来还挺复杂的
但其实可以简化
根据下面的公式
我们可以得到这个式子的最终形态
下面解释一下过程：
De 是测出来的纯电行驶里程
按照感性分析
纯电里程长就给人一种
节能环保很牛逼
混动都能做 100 km
纯电做 500 km 没问题的感觉
所以自然是多多益善
De 是测出来的纯电行驶里程
按照感性分析
纯电里程长就给人一种
节能环保很牛逼
混动都能做 100 km
纯电做 500 km 没问题的感觉
所以自然是多多益善
Dav 是两次充电之间的行驶里程
直接被规定为 25 km
啥意思呢？
就是国标认为
车子没电了后
你会立马找充电站
而这个寻找的距离为 25 km
而 C1 和 C2
是 A、B 两个不同测试状态下的油耗
简单来说
A 状态是满电状态
B 状态是没电了的状态
因为满电状态下油耗为 0
so，最终式子简化为
是 A、B 两个不同测试状态下的油耗
简单来说
A 状态是满电状态
B 状态是没电了的状态
因为满电状态下油耗为 0
so，最终式子简化为
好的现在看个实例——
起亚 K3 PHEV
它的汽车燃料消耗量标识是这样的
那么根据公式计算得：
跟它的标识是相符的
在国标的测试里
油耗的学名叫“燃料消耗量”
都是用碳平衡法测出来的
跟你排放出的一氧化碳、二氧化碳
碳氢化合物的量有关
具体公式是这样的
看起来挺厉害的
但理解起来只需要小学水平
这里面的 D 不是距离
是某种条件下的燃料密度
顺便说一句
你要掌握测量车子排放的
污染物的限值和方法
需要参考 GB 18352
就是传说中的“国五”、“国六”
然后再根据 GB/T 19233 计算燃料消耗量
再根据我们现在在讲的 GB/T19753
的附录
测量纯电行驶距离
才能计算出插混车的综合油耗
可以说逻辑是非常复杂了
这么看国标的计算逻辑
跟邦老师是一样的嘛
只不过国标有固定的“用油跑”距离
25 km 嘛
所以插混车想降低工信部油耗
要么加长纯电动续航里程
要么回归传统，降油耗
但总感觉这样
对比亚迪唐 DM 这种
纯电续航里程长的车来说
好亏啊
明明能做到“百公里 0 个油”的
当然比亚迪还是相当精于语言的艺术的
官网写的是“日常通勤 0 油耗”
毕竟 100 km
就算在北京，省着点开
也能从我们公司到
新建成的美食基地大兴机场
跑个来回了
另外这份 GB/T19753
还介绍了插混车百公里电耗的计算方法
我们就不细讲了
但他和纯电动车的电耗计算方法很类似
取的都是“电网充入的电量”
也就是会比车子实际消耗的电量大一些
因为输电线和电网有损耗嘛
具体看这篇以 Aion S 为例的文章
所以很多车会出现
电池电量÷续航里程≠百公里电耗的情况
这并不是厂家虚标或者骗人
请大家理解一下
好的，这回大家知道
插混车的综合油耗怎么算的了吧
我们下期见，拜拜~