对于驾驶了几年的POLO车的我来说，对于POLO并不陌生，怀着对POLO车型深厚的感情和期盼的心情，很荣幸的接受试驾任务。
先就让我们来看看那些改变了的地方，顺便以一个老车主的身份再度体验一下这款新车的驾驶感受。
首先是外形上的问题，我认为这代Cross POLO依旧是成功的，上一代车型上的那些经典元素都被完整的保留了下来。不过由于这代车型的线条设计较过去更加犀利，整体风格偏硬朗，因此外型上可能会给人偏紧凑的视觉感，不如9n3那代Cross POLO来的饱满。
如果市面上有卖配套件的话，普通版POLO去改成Cross风格其实也挺不错的，但要区分是否真正的Cross POLO，颜色和头灯是最明显的。Cross POLO标志性的橙色以及新设计的头灯和尾灯都是普通车型没有的，并且大灯总成本来就价格不菲，只是为了样子改装的价值并不大。
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银色的后视镜真的漂亮，线条流畅犀利，有低调的点睛作用；行李架也是必备元素，之前我说过那两个煞风景的小圆孔挺掉价的，现在看来市售车也确实没兴趣改了，反正也没人注意，单就行李架来说做工还是挺不错的，至少比标致307 Cross上那个恶心的做工好太多了，表面功夫绝对是大众好。
轮毂造型很给力，名字叫“布达佩斯”，很洋气；但轮胎很不给力，韩泰的K415，尺寸才185/60 R15，明显往舒适和经济性上靠了；当年的那个205/45 R16虽然尺寸变态且影响动力油耗，但起码销售端是绝对乐意见到的，给客户炫耀起来一说一个高兴，小车里最牛的轮胎尺寸，现在没了。
车内我很喜欢那个真皮方向盘，打孔白线煞是好看，多功能按键老POLO磕破脑袋都得不到，就是手感略细，尺寸略大，其他对这个级别来说完美。专属的金属踏板老Cross POLO上也有，这个大刹车踏板一直有个问题就是离油门太近了，踩油门时总会误碰到刹车边缘吓自己一跳，但好歹误踩的是刹车，习惯了就不容易发生了，我那四眼的玩意儿也一个样。
双色座椅我喜欢，不是真皮也无妨，但座椅靠背调节出于习惯我不太满意。许多车主埋怨大众的转盘不方便，并且我也知道开着车调座椅不安全，但相对来说转盘给我的安全感要比“一下倒”的拉杆高一些，后者在开车时调节就好像在用手拧离合器一样，背部神经还得绷着找位置，分心不说，还得深怕一不小心就给“一下倒”了。
后排就不说了，基本和我无关，有兴趣的看之前的试驾体验文章。至于发动机，我也不想多说了，和普通版POLO 1.6L车型没任何区别，EA111系列铝缸盖铸铁四缸机，采用16气门和正时链条结构，最大功率77kW（105马力）/5000rpm，最大扭矩155N·m/3800rpm。
变速箱也仍旧是那款6AT产品，虽然档位上标注着大大的“S”，但通过以往对1.6L车型的试驾体验，这款变速箱的调校完全以经济舒适为主线。如同DSG变速箱那么夸张的两极分化般的风格，在这台车上是不可能发生的，之后的体验也证明了这点。
这样一套再普通不过的动力总成，至今在同级别车型中竟还算是领先的，其中变速箱的功劳不可否认。我非常喜欢这种传统自动变速箱所带来的顺心，动力衔接流畅，全程输出都很平顺，并且质量可靠，无论是老POLO的4AT，还是从劲取延续至今的6AT，都是如此，所以试驾结束后在建议表上我毅然的写下了“未来千万别换DSG！！！”。
发动机在变速箱的指引下运转自如，转速始终保持在一个较低的水平线上，这是我一直所羡慕的，因为这让一台1.6L的车型油耗比我的1.4L还低，动力却比我强，这真让人抓狂。打个比方，同样时速90km/h的时候，我的1.4+4AT组合转速为2500rpm，但在这款车上却只有2000rpm；升档的速度也很快，一个起步还不到50km/h，挡位基本就已经到了6挡。
虽然发动机盖下没有隔音棉，车门也没有双层密封圈，但至少作为新车来说，新Cross POLO的静谧性丝毫不亚于我的老四眼，怠速十分安静平稳。车辆行进时，由于转速较低，实际从发动机舱中传入车内的噪音也要比我略低，但转速上去之后差距就不那么明显了。
不过再怎么说，1.6也依旧属于小排量的范畴，超车并不是那么有自信的事。这不怪变速箱，因为它的工作已经足够努力了，脚脖子稍深踩一些油门，变速箱就在瞬间完成了降挡。接下来就只剩发动机喘着粗气拉高车速，那感觉挺累的，即便挂上S挡也不会有什么改善，更何况这款发动机要达到峰值扭矩，转速要超过3800rpm，而老款1.4L车型只需达到3250rpm即可，所以实际表现半斤八两。
方向盘的EPS电子助力让行车变的很自在，这种感觉多少有些日系的风格，而高速时由于助力能量减小，方向盘变重就能提高驾驶安全。但这种感觉很容易让人产生车身轻的错觉，并且由于低速时方向盘较轻，车辆会让人觉得转向灵敏操控不错。相比来说采用了机械液压助力的四眼POLO就不同了，方向盘无论高低速，助力感受基本都是一致的重，给人沉重扎实的感觉，并且在路感回馈和驾控精准度上，优势依旧存在。
由于增加了12mm离地间隙，所以这款新Cross POLO看起来似乎重心略高一些，我觉得12mm对于德国工程师来说需研究N久，但对中国路况来说真是没什么效果的，路边摊的改装店拧两个螺丝就能给你搞定。悬挂和老POLO之间的差异没什么必要提了，驾驶感受才是最关键的，事实就是还不错，很紧凑很扎实，弹簧的回弹速度很理想，硬度比老款高不少，但路面的杂碎信息又过滤的很干脆。 略微尝试了一下激烈驾驶，此时12mm的差异有了不太明显的显现，在空旷无人的断头道路上以80km/h的速度做了一次模拟的麋鹿测试（什么叫麋鹿测试？），车头的指向性基本准确，但较高的悬挂却让车尾无法及时跟进，带着车身向反向甩去，需要反打方向多救一把才行。
还有一个明显的问题来自刹车，上海大众自POLO劲取开始将四轮碟刹改为前盘后鼓，至今一直延续到新一代车型上，Cross POLO同样如此。鼓刹的力度等同于碟刹我并不认同，偏软的刹车脚感已经说明了问题，再打个比方，后鼓刹的自行车是否刹车手感总是比前后卡钳的稍软一些？不信的话同品牌同价格档次的可以亲自去试试。
高速刹车的严重点头现象不仅是悬挂硬度和离地间隙增大的问题，前后刹车力度的不均衡很可能也是关键之一，当前轮碟刹的力度明显大于后轮时，重心的偏移自然进行的更快更强烈一些，感觉上也绝非我那老车似乎从背后被人一把拽下的感觉。博世8.2版本的ABS脚感倒是细腻很多，比我那不知何版本的ABS强大百倍，起码不会有瞬间刹车失灵的恐怖脚感。
当然了，以上说到的两点完全不是普通消费者需要过分担心的，仅仅在城市中游走，新款Cross POLO还是为我们赚回了不少回头率，同时驾驶感觉也以轻松自在为主。作为一个老POLO车主，我自然会对那些细节上的改变有所看法，但就事论事而言，这款新车要比老车更适合日常使用，它的平顺性，它的隔音效果，还有一些本文中没有提高过的丰富配置功能，都要比老车好太多了。
同时，在信息如此开放的今天，中国消费者也早就养成了要添物品先成砖家的习惯，光打时尚牌大家未必再会买账，不如踏实的将产品做好，回到当初那个原点，就是再贵一些也会让人觉得物超所值，就和我那台快10年的四眼一样，这才是我想说的。最后做个总结，新Cross POLO依旧是一台好车，好看、好开、好贵，没啥可说了，拜拜！