●外观——换标为改款主旋律，诟病设计未变，钣金工艺持良好水准
或许是不愿烙上原型车花冠的印章，也或许是不愿趋同于直接竞品的赤裸借鉴，远景在外观设计上，从一开始，便彰显着自我的主张。但可惜的是，无论是市场表现，还是消费者的评价，较低接受度的外观造型终成为其掣肘之伤，其中，比例不协调的大灯，笨重而线条生硬的车尾则最为人们所诟病。而这种诟病在新远景上或许还将持续，因为除却全球鹰品牌徽标的更换、进气格栅的全新设计、尾灯的细微调整以及部分外露标识的变化外，此次改款再无就其他设计元素进行调整。
新远景1.5L仍然采用了195/60 R15规格的轮胎，只是供应商由佳通更换为了万力，而相同的八辐铝合金轮毂样式，则仍旧远离起步款标准型，仅出现在舒适、天窗版两款车型上。
新远景车身表面接缝均匀，钣金做工细节维持良好水准
◆新远景1.8DVVT外观——大排量、“大脚”透露身份差异
『新远景1.8 DVVT』
即将上市的新远景1.8LDVVT采用了全新的9辐铝合金轮毂样式，并将配备205/55 R16规格的佳通轮胎。
由仅配备倒车雷达探头可以判断，此次展出的1.8 DVVT车型应属于中低配车款，而鲜明的6AT标识，也预示着，远景1.8 车型将继5速手动变速箱后，迎来全新的动力搭档。
内饰配置——继承老款造型，舒适便利配置是强项，细节做工仍需提升，
在内饰设计上，新远景1.5DVVT舒适型继承了老款车型的设计，上深下浅的配色，一体式无缝中控前台造型，四辐方向盘，与老款相较并无二致。
变化的中控面板设计，与老款铂金版等中低配车型保持一致造型，除却将仿碳纤维贴面更换为钛银色装饰面板外，无论按键布局还是储物格设计上，均无二致。
门侧内饰的真皮区域，与肘部位置设计吻合，触感舒适，人性化考虑颇为周到
相较舒适便利性配置在同级中颇为突出的表现，新远景1.5L车型在安全配置上，则走着与竞争对手相同的低配路线，具有预紧功能的安全带仅出现在顶配车型中，全系无一车款配备前排双安全气囊，其仅为顶配车型的选装项目。
吉利自帝豪EC7上市以来，在整车材质的环保性上便具有了分水岭般的进步，虽然其内装上多使用硬塑料材质，但即使是坐进新下线的商品车内，也闻不到明显的异味，
而相较新远景值得称道的环保材质使用，松散的按键手感，缺乏阻尼的旋钮设置，头枕松散的包覆性，均显示，其在内装的整体工艺水平上，仍有待提升。
◆新远景1.8DVVT内饰配置——中控设计走“吉利英伦”范儿，配备前排安全气囊
而本次在济南车展上亮相，并将于两月内紧随上市的1.8DVVT车型，则在内饰设计上进行了明显改动。与英伦SC7相同的中控面板设计布局，加装多功能操作按键的四辐方向盘，均显示1.8L车型的全新内装身份。
1.8 DVVT使用了多功能方向盘
拥有配备前排安全气囊新远景的愿望，在1.8L车型上得以实现
1.8 DVVT拥有的天窗，在1.5L车型上只有天窗版车型
●空间表现——驾乘空间宽裕，拓展灵活的后备箱装载力强
而在储物空间上，新远景除却将前排中央的封闭式储物格更换为开放式杯架外，其他设计均与老款车型保持一致。
中央扶手为双层设计，下层较深的储物格具有不错的容纳空间
前排左右门侧同样设有杯架，但后排杯架的缺失，显示新远景对于后部乘客的照顾还可以更周到。
手套箱开启有轻微阻尼感，较浅的箱体更适合放16开以内的书籍或纸张
新远景后排座椅可4/6拆分，后座椅背储物袋可于后备箱内直接取放物品，提拉式放倒操作较为轻松。
拓展后的后备箱空间更为充裕
◆新远景1.8DVVT空间表现——与1.5L车型相同，前排中央扶手区设计有差异
在前排中央扶手区的设计上，1.8L与1.5L车型也不尽相同，取消一个杯架换来的是大面积的矩形储物格，但左侧储物格的半开敞设计究竟是否具有实用便利性的疑问，因现场条件有限未能作细致体验，只能留待后期为您解答。
●动力操控——新动力实用称职，变速箱设计需精进，底盘调校仍舒适
此次新远景装载的1.5L DVVT发动机，为吉利自主研发的JLγ-4G15机型，相较老款CVVT发动机具有的进气可变气门正时技术，新款发动机实现了进、排气双气门正时可变，保持不变的78KW最大输出功率微调至6000rpm即可达到，而在峰值扭矩的表现上，1.5L DVVT的输出值提升了5Nm，增至140Nm/4000-4400rpm，“老搭档”5挡手动变速器则仍然是这款新动力的忠实伙伴。
而全新动力的更换，带来的最直接效果，便是燃油经济性的改善，由工信部油耗数据显示，远景的综合油耗值由此前的7.2L/100KM降低至6.8L/100KM，经济性具有5%的提升。而当回归至驾控的动力表现，新远景仍然是一位称职的实用性选手。
静止发车，新远景除却离合踏板行程设计偏长，结合点偏高外，并没有什么好挑剔的，发动机怠速时颇为静谧，阻尼适中的踏板脚感，能够快速帮我掌握油、离配合的脾性。并不生猛的低速扭矩输出，令新远景的起步以及紧随的提速表现，均显得颇为平稳。
而三挡时，将发动机转速催升至2000转后持续给油，意欲探究发动机中段性能表现，但随着发动机沉闷的声线哼鸣，动力输出的慢幅增递，则会迫使驾驶者快速完成升挡动作，虽然此刻距离峰值扭矩输出的4000转尚有一段距离，但对于发动机更高性能的探究，已然耐不过想要尽快提速的解脱需求。而从另一个角度来看，这也是新远景为经济性提升所作的调校妥协。
而遗憾的是，由于本次试驾场地与时间均为有限，新远景的100KM/h以上的高速性能表现如何，未能为大家寻找到答案，而这部分疑问，也留至我们的测试团队在后期专项测评中，为大家进一步揭晓。
而在变速箱的体验上，相较新动力实用的称职表现，“老搭档”5挡手动变速箱则真的仍需努力。虽然对于一款非性能取向的家用轿车而言，较长的换挡行程，接受起来并非难事，但是，略显模糊的挡位设定，艰涩的1、2挡推入手感，都显示，新远景的5速手动变速箱距“档位清晰、换挡顺畅”的良好标准还有一段距离。
『新远景悬架结构为前麦弗逊，后纵臂扭转梁』
当论及操控表现，相信熟悉远景的朋友，都知道其具有着“前麦弗逊后纵臂扭转梁”悬架的“可操控”结构底子，但是偏软的调校，使其最终选择适合舒适驾乘的底盘路线。
而新远景在此点上仍旧采用了继承的态度，悬架对于因路面颠簸带来的小幅震动，均能良好的吸收和过滤，驾乘者自座椅接收到的路面反馈并不明显，紧急避让或过弯时，较大的车身侧倾幅度，以及刹车时明显的推头现象，也都昭示着，舒适驾乘的家用车定位是其主打的细分市场。
而在制动性能上，新远景的表现良好。刹车踏板设定属于渐进给力型，合适的力道不会有“轻点刹车人点头”的不适现象，而前后碟刹的配备，也能在驾驶者给出刹车指令后，稳稳将四轮制动。但或许是雨天路面附着力低的缘故，远景的ABS在制动时介入偏早，“咯咯咔咔”的抱死声，会让人心理上获得安全的慰藉，不过也有些扰人。
◆新远景1.8DVVT动力配备——6速手自一体变速箱值得期待
『远景1.8 DVVT 6速手自一体变速器』
而在新远景1.8DVVT的动力配备上，官方尚未透露最终的发动机性能参数，但需要向各位格外提及的是，其已确定，将全新配备澳大利亚DSI公司的6速手自一体变速器，而这也是自2009年DSI被吉利收购后的首次成果展示。不得不说，对于吉利这款酝酿已久，具有战略意义的“杀手锏”，我对它的期待远远超出了车型本身。但这个外来的和尚，是否能够真的念好中国车型，特别是自主品牌这本经，相信不久后答案便会揭晓。
总结：
微调的外观内饰，合格的实用新动力，不变的空间与底盘调校，仍需提升的变速箱设计与做工细节，小改款的新远景做好了“并无退步”的本分，但看得到的精进与蜕变仍旧有限。再加之价格上的小幅提升，即使在直接竞争对手动荡的境遇下，新远景想要迅速扩充市场份额，目前来看，仍有难度。不过，吉利副总裁刘金良先生给出的“新一代远景GC7年内上市，定位与售价均高于现款远景，新老同堂销售”的产品布局计划，或将昭示，现款远景的价格区间有望再次下探，而车款多样，选择多样的“大远景”格局，也或将为这款入门级家轿迎来新的春天。