如果说到英国车，我们首先能想到的是圆润的MINI Cooper，然后是伦敦的那些圆润的黑色出租车、圆润的老款捷豹或者奢华、迅猛但同时依然圆润的宾利。难道英伦风格就是以圆为美吗？有没有例外呢？
外形设计篇——大师笔下的线条很硬朗
在今年4月份的北京车展上，我们就见过了这款挂着英伦标志的小型车。此次试驾的量产车型和车展上的展车基本没有区别。英伦SC5-RV的整体设计交由著名的意大利设计师乔治亚罗的团队完成。乔治亚罗以设计平民级的普通车型闻名，而且他多数经典作品都是和英伦SC5-RV一样的小型车。
英伦SC5-RV的前脸设计在它第一次亮相时就成为全车的焦点，尤其是大灯下方的两条黑道，和成年猎豹脸上的泪线非常相似。而且这两条装饰板可以自由拆下，车主可根据自己的喜爱喷成不同的颜色，看来乔治亚罗这次让车主也参与到自己的工作中来了。
相对前脸来说，尾部的做工略显粗糙。我们后备厢盖的尾灯处能找到一条较明显的缝隙。而倒车雷达也没有喷成和车身同色，如果将这两处细节再改进一些，英伦SC5-RV的整体做工就可以被称为自主品牌车型的典范了。
试驾感受篇——方向盘、挡把手感是亮点/动力够用
目前已知的两款英伦SC5-RV车型都搭载的是1.5L发动机，这款发动机和金刚、金鹰和自由舰上使用的完全相同。最大功率为94马力，数值并不突出。不过它能在3400rpm就达到最大扭矩输出，比较适合城市道路的路况。同时这台发动机的点火控制单元来自美国著名的电控系统生产商德尔福。
在驾驶英伦SC5-RV时，我们能感觉到一轻一沉。手上的方向盘虽然是最普通的液压助力，但整体感觉比较轻盈，操作很灵巧方便。但脚下的三个踏板都有些偏沉，在刚开始驾驶时需要多加适应才能准确的找到离合器的半联动点。不过事后厂商方面表示，这次提供试驾的仅仅是试装车，踏板表现出来的问题他们会尽快解决，希望在正式上市的量产车上不会出现相同的现象。
英伦SC5-RV的手动变速箱是吉利自主研发生产的，这台变速箱给我留下了不错才印象。无论是档位的清晰度还是换挡的平顺度都能做到自主品牌车型的较高水平，甚至超过了某些合资车型的手感。只是5档的位置有点靠左，第一次挂时我还以为挂入的是3挡，后面看转速表才确认自己是正确的挂在5档上。
我们试驾的路段包括了红绿灯较多的市区和一马平川的高速。英伦SC5-RV在市区路段中，只要适应了踏板的反馈力度，就能很轻松的驾驶，此时车厢内的噪音被抑制的很好、动力输出也够用，轻盈的方向盘带动转弯半径只需5米的车身，一切都很轻松自如。
不过一旦进入高速公路，当我们想尽快提高车速时发现，即使将转速提高到3500rpm之后，车型的加速度依然不符合我们的预期。而此时明显增加的好像只有发动机噪音。虽然动力表现一般，但英伦SC5-RV的底盘悬挂调教效果使自主品牌小型车中不多见的，整体驾驶感觉比较硬朗扎实，颇有些运动小车的风格，只可惜动力上无法体现这一点。
全文总结：
虽然是4月份的北京车展就已经亮相，但目前英伦SC5-RV的正式上市日期还没有确定。如果只是凭外观印象，可能有人会不太喜欢英伦SC5-RV的大胆设计，但体验过其相对宽敞的内部空间、全系标配的中控台屏幕以及简单轻便的驾驶感受后，或许你也会开始想知道这款小车最终会定价多少。而且通过厂商的透露，英伦SC5-RV很可能以后会推出更高配置的车型，时间可能就在今年年底。