自动驾驶，近两年汽车圈最热的词之一，曾经只出现在科幻电影中的事情正在慢慢变成现实。根据国际自动机工程师学会（简称SAE）提出的自动驾驶技术分级标准，从L2级别开始，车辆就可以进行部分自动化操作了，将大幅降低用户的驾驶疲劳。
提起自动化驾驶，很多车主马上会想到特斯拉。实际上，这类驾驶辅助系统并非豪车专属配置。为了提升行车安全、更好地解放双手，一些配置比较出挑的A级车也实现了L2级别的自动驾驶，比如最近上市的第七代伊兰特。
从在技术层面来说，L2即使不能像三大件一样，成为评判一辆车价值的硬性指标，但也能反应出这辆车是否可以跟上时代潮流，看得出这辆车的含金量，毕竟，对厂家来说，要想让一辆车实现L2，一定要在硬件和软件投入更多的成本。伊兰特的这套L2+级的自动驾驶技术，聚焦在出行便利和出行安全两个维度。这款车高配十万出头的价格，可以大胆地打出这张牌，无疑是诚意的象征。不过，L2+级的自动驾驶系统，对于普通用户来说，体验究竟好在哪，可能还需要重点科普一下。
缓解疲劳 跑起长途无压力
很多人有车以后，都希望时不时带着家人自驾出游，但长途自驾对驾驶员来说是个苦差事。上了高速以后，眼前绵长的车道看久了着实催眠，再加上动辄要开上几小时，又累又困，经常劝退新手司机。这个时候，第七代伊兰特的智能巡航控制（Smart Cruise Control）和车道保持辅助（LFA）这些功能就能派上大用途。
车辆上高速后，只需要设置好最高时速（比如120km/h），基本就不用油门和刹车了，也就解放双脚了，它会自动跟着前车来行驶（如果没前车，会按照设定的最高时速来行驶），即便是中间有车辆插进来，刹车也比较平缓，不会让你感到突兀不适。这对刚拿到驾照不久的新手，尤其是女司机非常友好，可以大大降低高速行车的紧张感。而长途行驶的老司机在使用这个智能辅助系统后，也可以放松身心，不需要总是眼观六路、耳听八方。
而车道保持辅助功能，则可以让车保持在车道中间行驶，即便是有小的弯道，它也不会偏移，驾驶员只需要把手轻轻地搭在方向盘上就可以（双手离开方向盘太久会报警）。虽然双手还是离不开方向盘，但不需要驾驶员花精力来保持车道，而且允许双手短暂的离开，这时候喝个水、看看工作群里的消息等等小动作还是很从容的。整个行程下来，实现L2+级自动驾驶的车，势必可以减轻驾驶疲劳。
降低风险 快速晋级老司机
另外，恐怕很多驾驶员都体验过，在更换车道的时候，从后侧方盲区有车辆驶来，发现的时候往往为时已晚，这种时候，安全性比较强的车会发出警报声提示危险，不过第七代伊兰特的反应会更高阶，它会积极操控车辆，协助驾驶员避免碰撞，从观察车况到协助规避风险，很有自动驾驶那味儿了。毕竟开车会累，注意力会开小差，身为上班族通勤途中偶尔也要看看微信导致注意力不集中，但车上的传感器一直忠于职守，它一面监测道路障碍，一面帮助转向，就像多了一个隐形驾驶者帮助自己驾驶一样，安全上多了一份保障。
另外，现在网联设备已经应用到了我们生活的各个角落，估计很多人家里都有一位“智能管家”，平时在家语音控制一下开关灯，或者播放首歌，已经是家居生活的乐趣之一，而在第七代伊兰特身上，也有这么一套功能丰富的交互系统。在车内可以像对话一样进行语音命令，比如 “帮我打开车窗”，“让我凉快点”。第七代伊兰特的这套系统，支持用户语音来操控多媒体、导航、电话、空调等，甚至可以调节天窗和车窗，这一方面是让车内生活更便利，另一方面也解放了双手，让驾乘更安全。
整体来看，第七代伊兰特搭载同级最多的23项ADAS配置，堪称拥有同级最强的辅助驾驶系统，达到了L2+级别自动驾驶应用水平的新高，北京现代通过一系列配置，尽可能地提升安全系数，避免事故发生，很多事都想在了车主和乘客前面。体验过第七代伊兰特以后，我很想对那几款因循守旧的A级畅销车说：“你已经是辆成熟的汽车了，应该学会自己开车了。”