从产品角度来看这两款车完全相同，仅仅是车标和一些非常小的细节上有差别，就连价格也是高度重合（顶配全球鹰GX7售价12.99万，顶配英伦SX7售价12.98万），这就是吉利的多品牌战略吗？它到底是个什么样的角色？
吉利早在2008年就发布了多品牌战略，分出全球鹰、英伦和帝豪三个品牌。不过从近几年的发展来看，多品牌战略似乎没有取得太大的成效，主要是没有足够的产品支撑和填充，所以就出现了英伦SX7和全球鹰GX7这样的孪生兄弟。
外观：与GX7高度相似
这对孪生兄弟长得相当一致，连价格也是非常接近，同款型仅相差100元。前脸只有雾灯的设计和前包围略有差别，大灯为卤素光源（带透镜），实用性角度来看前包围上的双探头能降低因距离判断不准而发生剐蹭的概率，而且这个配置还是全系标配，挺实在的。
侧面的设计有些像丰田RAV4，少了隐私玻璃的后窗或许就是那100元的差价吧。车尾的设计稍显稚嫩，看上去有些死板，尾灯采用LED光源，三探头倒车雷达离地偏高，倒车时应注意地锁等障碍物。
长按锁车或者解锁键可以远程遥控主驾驶车窗升降，比较实用。5辐轮毂看起来健壮，配尺寸为225/65 R17的佳通轮胎，主要是为城市铺装路面设计，淘宝价格每条390元左右，全尺寸备胎位于车尾底部，换备胎时候会有不便。
驾驶感受及测试成绩
顶配的英伦SX7搭载2.4L发动机，最大功率162马力(119千瓦)/5700rpm，最大扭矩220牛·米/4000-4200rpm，配备6挡手自一体变速箱，从动力搭配来看是个很主流的水平。
不过对于大多数选择这个价位车型的消费者来说，2.4L的排量是否有些高了？主要是日后的使用成本以及税费都偏高，目前有消息称英伦SX7将推出2.0L+6AT的车型，更低的用车费用或许会更容易在家用车市场推开。
2.4L发动机和6挡自动变速箱的动力组合足以满足这台两驱城市SUV，变速箱还是很聪明的，换挡逻辑清晰，能及时的领悟驾驶员的意图，没有出现“不知所措”或者“犹豫”的情况。
如果采用温柔的方式对待油门踏板，变速箱的动作还比较利落，换挡的顿挫感较小，反之换挡的感觉就比较明显了。油门初段设定的较为灵敏，在走走停停的城市道路上跟车很是轻快，日常代步动力足够。转向偏重，而且转动的感觉发涩不够细滑，尤其单手操作时更为明显，这点应该进一步优化一下。
高速中油门的响应远不如城市道路机敏，速度起来后的表现平平，哪怕是给油门踏板施加成倍的压力，其效果也只能激发出极为少量的肾上腺素。很显然，它还是更适合作为家用代步，而且通过前面的静态体验，我们发现它作为家用车相当称职。
悬架的调校不错，能将大多数的细碎颠簸过滤掉，只是面对坑洼时传入车厢的振动过于生硬了。铺装路面上悬架扎实，高速行驶也没有明显的轻飘感，悬架可以给个较高的分数。
产品总结：
这是一辆很厚道的城市SUV，12.98万的售价搭载了2.4L发动机和6挡手自一体变速箱，以及包括导航、倒车影像和膝部气囊在内等相当丰富的配置。这台车的驾驶感觉还是不错的，动力完全够用，变速箱聪明，舒适性在同级别中也属于上等，综合来看它的整体素质可以得到一个高分。