上海英伦的TX4车型于不久前正式在国内上市并开始销售，而作为一款定位于城市商务和出租业的双重典范车型，TX4在动力、操控以及空间上的表现又如何呢？下面就跟随我们的文章一起先睹为快吧！
新车上市后不久，我们汽车之家的编辑就第一时间为大家带来了这款车型的详细实拍和体验文章，详情可以点击下面的图片链接，本次编辑主要为大家介绍一下TX4的驾驶感受以及整车在一天的体验过程中让编辑感受较深的地方，希望能让各位网友更深层次的了解上海英伦的这款全新产品。
复古的外观与内饰，个性十足、简单明了
初见英伦TX4，该车给编辑的第一感觉就是两个字---复古！复古的外观、复古的内饰以及整车的复古感十足的线条，都让编辑觉得这样一款车，出现于六七十年代伦敦的街头更为合适。不过时下复古之风横行，汽车界也有MINI COOPER和克莱斯勒的PT漫步者这样的成功先例，所以在此时引入这样一款个性十足的车型也是完全可以理解的。
瀑布式的前脸造型配合两个小圆形大灯，让TX4看上去非常像一款中世纪的老爷车车型，再配合整车的线条以及配色方式，在路上该车的回头率可谓是相当之高。其他方面该车也没有什么特别的亮点之处，而且联想到20万元的售价，在不少地方编辑还觉得确实还有点不够上档次，大灯是卤素而非氙气，而且只提供了高度调节；TX4配备的175R16C的马吉斯轮胎，看上去也显得略微有些窄；反光镜方面TX4也没有像普通家用轿车那样进行烤漆处理，而是采用了最为简单的黑色塑料外壳，可以说以上的几点都会让人觉得这款车的性价比不是很高。
在内饰方面，TX4所采用的是仿桃木内饰配以简单明了的中控台，灯光区、音响区以及空调区所组成的中控面板非常简洁。
而且空调的按钮样式也非常复古，有点像家用警报器的按钮。TX4所用的内饰材料也比较硬，可以说对于这个价位的车来讲确实不是很令人满意。
在其他方面，TX4的主副驾驶位的遮阳板均没有化妆镜，对于副驾驶位置因为没有设计座椅还可以理解，但是主驾位置也没有配备就显得有点寒酸了。
不过仪表盘的感觉确实还不错，橙色的背光灯与整车的复古风格融合的较为完善，而多功能显示屏的涵盖信息也可以满足车主的大部分需求。
整体来说TX4的外观和内饰都是走的复古和稳重路线，过于复古的设计肯定会带来严重的两极分化，所以网友对于这款车的喜好肯定就是仁者见仁智者见智了。
大空间是TX4的最大亮点，载人载物均很出色
说完了外观和内饰后，编辑就要着重介绍一下TX4的最大优势所在---空间了。TX4的车身尺寸4566mmX1783mmX1823mm，整车的长度和宽度与市场上的主流紧凑型车相比基本一致，而高度方面则高出了20mm左右，可以看出坐在车内的消费者除了会拥有不错的腿部空间以外，头部空间的表现也会非常不错，而从我们的实际乘坐表现来看，TX4的空间表现也确实可以用惊喜来形容，不论是储物还是坐人，都会让消费者觉得宽裕而舒适。
TX4的前排只在提供驾驶位的一个座位，而副驾驶位则专门用来充当储物空间来使用，这样的设计不论作为一辆出租车还是作为一辆商务用车，都可以很方便的把大量的行李放在前排，而且在下车时与放在后备箱的传统储物形式相比，也不容易把物品遗忘在车内，安全性方面也得到了不小的提高。这里还有一个比较值得肯定的人性化的设计，就是在副驾驶门上有一根连入车内的细绳，而据厂家的人介绍说，这根绳是为了方便司机从车内关门而特意设计的，从编辑的实际使用情况来看，对于身高比较适中的驾驶员来说，从驾驶位够到这根绳子都是完全没有问题的，这里的设计确实比较值得肯定。
而司机位置的头部和腿部空间都相当不错，一个1.75米左右的司机，正常驾驶时头部上方空间超过一拳，可以说相当让人满意。后排空间是TX4的最大亮点所在，如果后排只乘坐2-3名乘客的话，在不翻倒后排反向座位的情况下，乘客就如同坐在家里的沙发上一样，空间可谓是异常宽大，再加上比较合适的坐垫长度和极为充裕的头部空间，可以说坐在后排的乘客会有一种坐在加长车里的感觉。而且这里还要提醒一下坐在后排的乘客，由于后排的空间过于宽大，所以平常驾驶时坐在后面的乘客也应该系好安全带，否则在急停急起时，后排的乘客很容易向前倾倒而造成不必要的伤害。
TX4的后排如果只坐2-3个人那确实有点浪费了，在没有过多行李占据后排地面空间的时候，乘坐4-5个人对于TX4的后排来说都不会有什么大的问题，只是有两位乘客需要翻着乘坐了，不过对于一款主打商旅风格的车型来说，TX4的后排可以在旅途中提供一个4人左右的小会议空间或者是4人的小型娱乐空间，这点确实是其他一些紧凑型车所不能相比的。
无障碍设计：人性化十足
上海英伦TX4的另一个特点就是其配备的无障碍辅助设施，不论是商务版车型还是出租版车型，这一人性化十足的功能都得以保留。无障碍辅助设施具有斜坡式和阶梯式两种。斜坡式的辅助装置可以让人们方便的将轮椅推进推出，而不用像通常情况那样将轮椅乘坐着抱离轮椅，再加上后排充裕的头部空间，可以说使轮椅乘客一点都不会感觉到空间压抑。
这里不得不说一下TX4这款车在辅助装置方面的独到之处，设计者在踏板的下方设计了一个锁止螺丝，这样可以保证平常该踏板不会松动，而使用时则用专门的一个橘红色的装饰开启，使用起来非常简单。
该装置除了能开启这个踏板的螺丝外，还能用来卡主车门，这样可以保证如果有轮椅乘客上车时，不会被侧面的车门卡住或者意外碰撞而受伤，可以说人性化设计做的相当到位。
TX4还为轮椅乘坐着特别设计了轮椅专用安全带控制功能，当轮椅乘坐着坐好并且将安全带系在一个舒适的位置后，按一下轮椅安全带锁止按钮，这样负责固定轮椅的这条安全带就不会伸缩，而是会一直保持这一位置，这也更有利于保证乘客的绝对安全。
无障碍辅助装置的安装和拆卸也非常方便，编辑亲自尝试一下发现整个过程不会超过5分钟，而且后备箱还有一块辅助踏板，可以让辅助装置更加平顺。
动力输出直接，油门响应比较积极
在介绍了外观、内饰和空间的一些直观感受之后，下面编辑为大家介绍一下上海英伦TX4的驾驶方面的一些感受。本次编辑试驾的是搭载2.5L柴油发动机的手动挡车型，这款源自意大利VM公司R425型直列四缸、双顶置凸轮轴的四冲程、16气门的涡轮增压发动机，最大功率为75kW/3800rpm，最大扭矩达240N·m/1800rpm。从发动机的数据上来看，这是一款地道的高扭矩、低功率的城市型发动机，这样的发动机非常适合在城区道路行驶，较低的扭矩爆发点也让这样一款重量较大的车在起步时不会感到有动力不足的情况。
在实际驾驶时，TX4首先给编辑的感觉就是离合踏板的行程有些长，驾驶者需要适应一段时间才能找到比较合适的离合点；档位的吸入感也比较明显，只是由于档杆的设计方向有些偏右，所以挂档时只需要稍微适应一下即可；而油门踏板的力度比较轻，基本是给油就走的感觉。实际驾驶时动力输出比较直接，低转高扭的感觉比较明显，整车加速时并没有给人很“肉”的感觉，不过在转速升高的过程中并没有明显的涡轮介入的感觉，而且加上柴油发动机本身的噪音就比较大，所以从声音方面也感觉不是很明显。
TX4特别值得一提的是整车的转向非常的灵敏，在实际驾驶时TX4的转向力度比较适中，方向盘的手感也非常的不错，在进行变线超车等操作时，只需轻微转动方向盘即可实现，这也与整车的设计理念有很大的关系。据厂家人员介绍，该车的转弯半径只需3.8米，这也是为了应对城市较狭窄的路况而特别设计的，所以在实际驾驶时对于驾驶员来说也比较轻松。
这样一款定位于城市商务用途为主的车型不论从空间还是动力性方面都绝对没有问题，但是同样摆在面前的一大问题就是其过于个性的外观以及相对较高的售价了。可以说TX4与市场上主打商务牌的中型车和MPV车型相比，配置和品牌知名度方面均有不小的差距，再加上价格方面也没有什么优势，编辑对于这样一款车的市场表现持较谨慎的态度。但是正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，而且再加上TX4也是我们自主品牌车型的一次大胆的创新型尝试，所以编辑还是希望这款车有一个好的市场表现以带动更多的自主品牌朝创新的方向迈进。毕竟这款车刚刚上市才不到2个月的时间，不论知名度还是品牌方面都存在一定的推广难度，也希望我们的自主品牌汽车企业能克服这样的难题和压力，让TX4这款车有一个更好的市场表现。