虽身处困局,未来仍乐观
中国车市在10年前开始步入“稳定增长”期。长远来看,中国车市更是拥有广阔的增长空间。与其他成熟市场比,中国的汽车千人保有量并不符合人们对经济水平的预期,仍有30%向上的增长空间。
若按预期,2025年人均GDP将达16,242美元,对应的千人保有量应为306辆,是2019年的177%。但是,2018年却出现了增长下行,而理应出现的换购潮,也并未如期而至。
实际上,增长的困境在2017年已经发生,在过去的四年里,车企在寻求新机遇和转型的议题上也摸爬滚打了一路。无论是科技创新、品牌升级、年轻化、数字化转型、渠道与服务模式等都进行了积极的投入。
2020年的疫情黑天鹅事件,进一步激起了车企对增长的思考与转型的决心;在2020年末车市销量的回升,也成为了一个积极而意义深远的信号。
回顾2020年,市场上170个品牌中的81个品牌月均销量低于100辆。马太效应持续加剧,销量排名前20品牌市场份额已超80%。因此,从2021年开始,洗牌态势即将进一步升级,近50%的品牌面临出局的风险。
1.充满希望的困局
未来,汽车角色和价值将更快速地发展和进化:随着汽车进一步普及,汽车在消费者生活中的角色面临迭代,车企洞悉抓住未来价值趋势才能建立新蓝海市场,赢得长期增长。
2.增长面临的三大挑战
那么,阻碍了车市增长的原因为何?报告分析指出车市主要面临三大挑战:外在环境的挑战、缩减的市场容量、过于传统的角色与价值
• 外在环境的挑战:政策激励力度有限,拥车用车设施限制。二手车市场环境不够成熟,一定程度抑制新市销量。而同时,大众心理感知压力增大,消费趋于理性。
• 缩减的市场容量:传统车主体量减少,新车主阵营仍待开发,市场容量未被充分激发
• 过于传统的角色和价值:车的角色和价值未能突破传统,虽然科技性在增强,但还未形成增长势头
3.紧迫任务:扩大市场容量
随着经济阶段发展,中国人口、家庭结构和文化发生着快速变化,生活方式多样化增加,也催生了多样化汽车消费客群的产生,且成长迅速。
车企应关注的新增长客群:Z后世代、独立女性、中老龄人、城市群内辐射客群、新“成功”人群。
• Z后世代:中国是新车消费者年轻人群最多的市场,2020年,24岁以下车主占比已达30%,同比增长12%
• 独立女性:中国是最大的女性劳动力市场,中产女性持续增长中,女性力量正在崛。起2020年,女性车主占比达36%,同比增长5%,
• 中老龄人:中国是老龄财富人群增长最快的市场,银发经济全面提升,未来可期。银发族的购车出行需求增加,社会对老龄驾车越来越支持。
• 城市群内辐射客群:中国是地域多样性最大的,城市群中领先城市对周围城市影响所催生的辐射客群持续增长