自第一台混合动力汽车下线,消费者所有对于“低油耗”的寄托,就全部体现在了混合动力上。但由于众多我们所共知的因素,在混合动力技术上,自主品牌始终被合资品牌压制,直到最近WEY品牌携手智能混动DHT技术的到来,才得以让这种行业局面彻底得到了改变。那么WEY品牌智能混动DHT技术的实力究竟如何呢?

3月28日-29日,汽车评价研究院携专家团队,走进长城汽车WEY品牌,深度解码了其智能混动DHT技术,并围绕着其展开了一场专业研讨和体验活动。北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳参加活动并在会议现场进行了交流。

重塑行业认知,混动技术并非过渡性技术

此前20年由于对行业未来趋势的误判和发展经验的不足,我国汽车产业的技术研发一直停留在传统自动变速器层面上,而一直忽略了混动技术才是行业的主流。按照《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》的规划,到2030年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%,传统能源动力乘用车将全面采用不同混动程度的混动动力。

这意味着,在未来的十几年中,混合动力车型仍然是市场的主流,从这个角度来看,混动技术绝非过渡性的技术。我们非常欣慰,长城汽车在混动领域能做出这样的成绩。客观来讲,过去多年,不少中国汽车品牌做混动产品,均是以政策为导向,更侧重于插电式混动,在HEV领域布局的企业很少,真正推向市场的基于DHT构型的产品也很少。因此,WEY智能混动DHT的推出,对于国内混动变速器领域而言,无疑是一个巨大的突破。

破解DHT构型缺陷,动力表现取得明显突破

众所周知,在传统的HEV车型中,我们所知道的大多数的产品,几乎都有一个共同的弱点:动力性表现差强人意。但WEY智能混动DHT却进行了很大的技术改进和创新,在动力表现上有明显的突破,成功破解了现有DHT构型存在的缺陷。

WEY智能混动DHT的电机、发动机等均进行了很好的匹配。混动产品的好坏,很大程度上取决于产品的构型。WEY智能混动DHT在构型上进行了很大的创新,采用了定轴的齿轮传动,发动机采用了两个直驱档位,综合起来,在实现强动力性输出的同时,可以更加节能,更具经济性。

值得一提的是,目前市场上的DHT产品,在噪声方面控制得不到位,但WEY智能混动DHT却很好地控制了噪声,真正做到了“静”。同时,WEY智能混动DHT技术在模式切换时,表现也更具连续性,非常的平顺,真正实现了“快顺静省”。

从产品规划层面,WEY智能混动DHT技术囊括了三大平台,包括了自然吸气的发动机、1.5T的发动机。最值得一提的是,目前国内的汽车企业在电驱动系统上很少有使用两档电桥的,但WEY智能混动DHT却率先实现了两档电桥的应用,这也是一项突破性的创新。

作为一直以来自主高端品牌的技术担当,WEY凭借着在技术方面的优势表现,始终处于国内自主汽车品牌的领先梯队。而此次WEY品牌智能混动DHT技术的发布,无疑让WEY的“技术领军人地位”更加稳固。可以预见的是,凭借着其在智混领域所率先建立的技术优势,未来的它,仍非常值得期待!

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