经历过上世纪90年代的无论年幼老少，相信不会有人忘记这样一台小车，它对于中国家轿的意义不亚于桑塔纳与捷达，它曾经叱咤国内微型车市场超过10年，它就是奥拓！不过，近年来由于QQ等一批国产微车的靓丽外型和出色性价比，一直没有本质更新与改进的奥拓只能自叹廉颇老矣，从销量的节节败退到最终的停产也都在意料之中了，难道奥拓车型就要就此终结？当然不会，向来擅长制造微车的铃木公司怎么可能让这一幕发生？于是，一款全新设计的车型放在了我们面前——新奥拓！
外观时尚，非常能够吸引年轻人的眼球
如果说20年前车价如天价的年代中，外观对购车者的影响力还不够大的话，那么换到现在这个时代，一款外观毫无特色的平淡车型是绝对不会有什么好的表现的。这也是为什么奇瑞QQ3、比亚迪F0可以卖得那么火的缘故。既然是微型车，就应该可爱一点，那么一付圆润的身躯和靓丽的色彩肯定是必备要素。
新奥拓的车头设计非常新颖，一改过去老款奥拓的古板造型，前大灯看起来有点眼熟，依稀与瑞麒M1有些相似，类似水滴的形状。转向灯凸起是前大灯的一个特色。一体式的前进气口却显得颇有点大气，好像在向周围的人发出声明——“别看我小，我可不好欺负”。与车身同色的细条辐隔栅，视觉效果很不错。另从厂方公布的数据来看，新奥拓靓丽外形下的风阻系数仅为0.3，这点在微型车中确实比较罕见。
从目前厂方公布的情况来看，新奥拓上市一共会有5款不同颜色的车型，分别是皓月白、海沙蓝、星韵黄、沙石金、玫瑰红。这5种颜色的车型中，除皓月白以外其余4款车型均在试驾现场露了脸，不过编者个人感觉还是玫瑰红与沙石金更富有质感，当然颜色的选择还是仁者见仁的了。
新奥拓全系配备了尺寸为155/65 R14的锦湖轮胎，高配车型搭配的这套多幅铝合金轮毂造型一般却很耐看，前盘后鼓式的刹车系统也是微型车常用的配备，这对于这个身材的车型而言完全足够了。
相对于车头的圆润大气，新奥拓的车尾可谓是硬朗了许多，这种感觉应该更多的是由棱角分明的大灯所带来的。另外，高位刹车灯、后窗电热丝和后窗雨刮也是一样不少的出现在车尾，和之前所拍摄过的试装车别无两样，很不错！
试驾体验 动力&变速箱搭配有惊喜，底盘调教很出色
在传统的观念里，三缸发动机总是“易抖动”的，“没力道”的，“开了空调就没法爬坡”的等等……那么作为目前国内第一款1.0L发动机加4速全自动变速箱的组合，铃木新奥拓的表现会如何呢？首先我们还是先来看一下它所搭载的动力系统究竟如何？
新奥拓搭载的是日本原装的K10B三缸发动机，实际排量0.996升，最大功率为52kW/6200rpm，最大扭矩则为92N·m/2500-3500rpm，并且达到了欧V排放标准。仅从数据来看，升功率达52kW的数据确实只能说是表现平平，再加上4速自动变速箱。让编者对新奥拓的动力实际感受没抱太多的期待……
怠速时挂入D档，车辆仅仅是有轻微抖动，但完全在可接受范围内。同时车内的噪音控制的比较出色，基本没有发动机的机械声传入车内。缓缓踩下油门，车辆便很轻松的移动起来，此时发动机的抖动似乎比静止时小了许多，此时有一些发动机的声音传入车内。
为了能够体验出1.0L发动机和4AT变速箱的匹配情况，我们特地选择了两种不同的路况环境，城市道路/小路以及高速路况。前者我们选择了在厦门大学的校园中进行试驾，意在模拟平均时速在25-35km之间的城市道路代步驾驶感受。相信对于未来新奥拓的车主来说，较多的城市路况才是更多的用车场地。那么我们就把重点放在这里吧！毕竟，用1.0L排量的小车更多的体验高速路况，实在没有太大意义。
在较为普通的驾驶风格下，这款原装爱信4AT变速箱与K10B发动机的匹配较为平顺，1挡升至2挡感受不到有明显的换挡顿挫感。随着脚下轻微的给油，发动机转速也随着车速缓缓上升至2500rpm左右，变速箱自动切入3挡。对于城市小路驾驶而言，只要不大脚油门，40km/h到50km/h的时速下3挡已经够用，而此时的转速则基本稳定在1800rpm左右，也是油耗经济性最为出色的时候。
或许有人会问，如果遇到了坡怎么办呢？1.0L发动机开空调会不会爬坡困难？对于这个问题，我们也特地做了尝试。为了保证安全，在确保车辆前/后方无车无人的情况下，编者将车辆停止在倾斜角约10度左右的坡上。当松开刹车踏板的瞬间，原以为小车会毫不犹豫的倒溜下去的时候，它竟然仅有稍微向下滑动的趋势，而这种趋势完全给了驾驶者充足的时间瞬间给油，稳住小车。（注：车内情况：车内乘坐3人平均体重约在150斤左右、两个行李包、空调制冷模式2挡风。）缓缓给油轻松上坡！综合来看，虽然新奥拓没有强劲的动力，但还是有实力应对各种日益拥堵城市的路况。
在这爬坡整个过程之中，变速箱始终保持在2挡。受先天条件的制约，动力不足表现明显，稍微深探脚油门，挡位没有变化转速瞬间上升。最大扭矩峰值92N·m能在发动机2500-3500rpm的转速范围内平稳输出。
悬挂表现方面，得益于独特的后轮拖曳臂式带横向拉杆半独立悬架，能很好的应付各种城市路况。当新奥拓在凹凸不平的石块路面行驶的时候，车内乘客没有太多不适，车身的抖动并不算严重，悬挂调教的还是比较舒适的。在通过普通弯道的时候，由于车身尺寸的缘故，车身的侧倾不是很明显。整体来说，新奥拓的悬挂调校在照顾到驾乘人员的舒适性的同时，也能提供车辆行驶中的稳定性。
在高速路况上，编者将车速提升至120km/h！当深踩油门，打算迅速提速的时候，此时变速箱迅速降挡转速指针直逼6000rpm红线区。此时从发动机机舱内的传出嘶吼的声音，让人担心继续下去是否会超越发动机的极限？显然变速箱对驾驶者的意图理解的很到位，当转速在接近6000rpm左右逼近红色区域的时候，变速箱才迅速做出升档反应，转速下降的同时车速缓缓上升。
整个过程能明显的感觉到，新奥拓依旧受排量的制约，即便采用全油门动作迫使转速急速上升，车速也没有很明显的提升，变速箱的表现倒是一个亮点。具体的加速成绩，还有待今后汽车之家专业评测团队的随单体试驾车的测试！
编辑总结：
新奥拓1.0L发动机搭配4AT全自动变速箱组合，并没有让小排量车变得更“肉”。使其在城市路况驾驶的时候，动力损失不很明显，动力输出的平顺性也比较好。悬挂调校照顾到了各种路况，舒适性得到的保证。如果抛开未来的价格不谈（预售价4.98～6.28万元），新奥拓的这款AT车型确实是一款不错的微型车，很适合事业刚刚起步的年轻人在城市中代步。当然，对于是女孩子来说，一款合适自动挡车型比手动挡车型也更加适合！
作为铃木全球的一款战略车型，新奥拓在外形设计上是成功的。另外，复合式分层中控台和双色皮革/织物混搭座椅也非常吸引眼球。车内不少储物格设计方便用户日常使用，储物空间只能说是“还算够用”。综合来看，虽然新奥拓在外观、品质以及性能上已超越了同级别车型，但是否能在延续老奥拓的辉煌，这个还要看正式售价和市场的检验。