长城欧拉凭借精致小巧的外观设计以及出色的性价比一经推出就俘获了不少年轻用户的心，迅速走红。但就在新能源快速发展的当下，本该乘胜追击的欧拉却爆出旗下好猫车型芯片将高通芯片减配成为了英特尔的虚假宣传事件。更让人难以接受的是，不少车主发现，作为全球车型，海外版欧拉好猫却搭载了未简配的高通旗舰芯片，如此区别对待着实让消费者寒心。而在中端新能源市场，另一家“区别对待”的车型却受到了消费者们的追捧，它就是雷诺江铃羿。同样作为一款全球车型，羿在欧洲市场只有前驱版，而在国内却提供了性能更强的四驱版车型，这波操作着实圈粉!


雷诺江铃羿定位全球先锋智电轿跑，在国内主攻的是A+级纯电轿车市场，虽说定位低于特斯拉model3，但在性能表现上却一点也不落下风。目前羿已正式上市，指导价13.98万～19.58万，远低于特斯拉model3以及定位类似的小鹏P5，单凭价格就已经吸引了一众年轻消费者。较为入门的前驱车型，配备单电机，电动机最大输出功率110Kw，峰值扭矩225N.m，虽然动力参数并不亮眼，但前驱车型本身就对应的是市区代步的消费者，加之电动机不同于内燃机的出力特性，市区代步通勤完全不是问题，NEDC续航也高达500km，充一次电能跑一周。同时前驱版也将会使欧洲版车型的主力动力选择。为了应对日渐年轻化的汽车消费市场以及年轻人对性能的需求，羿还推出了四驱版车型，配备前后双电机，将最大输出功率提升至170Kw，峰值扭矩更是达到395N.m，在SF模式下车辆将会以全时四驱形式行驶，零百加速5.7s就能完成，与价位更高的特斯拉model3不相上下。欧洲的朋友看到这儿只能羡慕了。


对年轻消费者来说，时尚个性的造型更容易吸引年轻人的目光。羿运用了E.C.H.O的设计哲学融合方案，并承袭了欧系经典工业美学，将先锋艺术与人文思考有机结合。四驱车型标配SF运动套件，带来运动座舱的氛围营造感。外观加入红色轮毂涂层、红色卡钳、高亮黑色车窗饰条，配合内饰高亮碳纤装饰、红色精致缝线、红色运动安全带，完美诠释运动轿跑风范。同时羿作为全球车型，在研发制造上提出了更高的要求，引入雷诺日产联盟ASES及AVES质量保证体系，进一步保证产品质量。在设计用料上，整车采用先进钢铝混合车身结构，44件1500Mpa热成型冲压件极大提高车辆安全性能，同时采用高强度钢“口”字结构保护电池。

结语:

当下新能源汽车时尚竞争愈发激烈，今年以来，全球汽车芯片的供需关系十分紧张，芯片成本暴涨，不只是欧拉，所有汽车厂商都遇到了同样的问题。一边是“芯片荒”，一边是旺盛的市场需求，不少厂商就懂了歪脑筋，想要通过简配一定程度降低芯片荒产生的影响快速收割客户。但我想说的是，消费者的眼睛都是雪亮的，只有踏踏实实做好产品，给予消费者尊重，才能在残酷的市场占有一席之地。