在这近20年的时间里,MINI品牌不仅仅依靠MINI这款单一车型打天下。从单一车型发展到如今,不难看出宝马在MINI身上的野心所在,如果说MINI CABRIO和MINI CLUBMAN的出身还有迹可循的话,那么在2011年上市的MINI COUNTRYMAN就算是颠覆传统了。既然MINI能为它加上两个门,相比起来减掉两个座也就不是什么难事了这样看来MINI COUPE和MINI ROADSTER的诞生也就顺理成章了。
变化重点来自外观
MINI COOPER S COUPE及MINI COOPER S ROADSTER以下简称为MINI COUPE及MINI ROADSTER。
MINI ROADSTER撑起顶棚的造型的确不如MINI COUPE抢眼,相比较MINI CABRIO“古典”的外露折叠顶棚,MINI迷们估计又要争论一番了。
必须承认,MINI有种独特魅力,尽管早已不是什么新鲜的车型,却依然总能让人情不自禁的想多看一眼,恐怕这就是它吸引消费者的最主要原因。多数女性都对这种小巧可爱的外形完全没有抵抗力,她们在追求时尚个性的同时也付出了巨大代价——这辆车的驾驶感受分明很“爷们”。
相信任何接触过MINI的人都曾对它外表和性格的巨大反差感到惊讶,就连最普通1.6L版本也是整天一副精力过剩的状态。本篇文章测试的是目前MINI家族中两款最新车型:MINI ROADSTER 1.6T COOPER S和MINI COUPE 1.6T COOPER S,正如车名中表明的,整套底盘和动力系统都和MINI COOPER S相同,可爱的外表下是一颗暴躁的内心。
其实车身细节已经对性能做出了暗示,例如低调的车身包围、17寸轮毂和双出排气管等等。另外这它们还有一处极为别致的设计:后备厢盖上的电动扰流板,时速超过80km/h就会华丽的自动升起。
动力系统还是那台熟悉的1.6升涡轮增压发动机,最大功率135千瓦(184马力),最大扭矩240牛米。这样的参数来看并不夸张,如果只是温柔的驾驶,它还是可以维持顺滑的节奏,低转速下油门的响应比较线性,6挡手自一体变速器的挡过程也可以达到近乎无缝衔接,仿佛发动机根本没有涡轮一样。
但你难以做到长时间的心平气和,因为整个底盘太运动化了。悬挂调教很激进,即使其中带有那么点韧性也无法改变整体刚硬的作风,各种路面颠簸的反馈丰富。转向非常灵敏,方向盘手感沉重且精确,任何轻微动作都会被车体充分解读并做出积极响应。
在运动氛围的熏陶下,谁都会情不自禁的多踩几脚油门,这时变速箱会果断降挡,小排量高增压发动机亢奋的一面就暴露出来,动力突然迸发,驱动这台整备质量不到1.2吨的小车一路冲刺出去。
绕桩对这两辆车来说简直如鱼得水,短小精悍的车身像疯狂老鼠一样穿行在桩桶间,动态表现极为精准。它拥有与轻盈的车身不太相称的扎实底盘,甚至能做出某些夸张的动作,每当看上去就快要失控的时候,只要再使一点劲,总能把车身活生生的纠正回来,实在令人汗颜。
回到日常中来,相比普通版车型,MINI ROADSTER和COUPE车型进一步牺牲了舒适性,车顶造型压榨了车内乘坐空间,后座变成了后备厢,敞篷版的软顶令噪音水平更加恶化,总的来说两辆车的乘坐感受基本等同于波音737或者空客A320的经济舱,并且全程在穿越不稳定气流。
当然,真正的MINI爱好者绝对不会对舒适性有任何抱怨,而是沉浸在独特优越感中。正当大家都开始对传统两厢造型有些审美疲劳时,ROADTER和COUPE车型无疑会让人眼前一亮,而要在这二者中做出选择的话,毫无疑问必须是ROADSTER,想张扬个性就要彻底!
总结:
MINI ROADSTER和COUPE在保持纯粹驾驶乐趣的同时依然简单纯粹,始终坚持自己的格调,毫不妥协。就像MINI敞篷车广告里说的那样:“always open”,永远打开敞篷,无论风霜雨雪,这就是MINI的品牌态度,虽然现实中不会有人这么轴。
MINI本来就不是讲究实用性的车,注定只属于那些心态年轻的人,对他们来说,牺牲后排的两个座位换来跑车的外形绝对物超所值。唯一的问题在于超过40万的售价,那是一条现实的鸿沟,不能靠观念能解决。