尽管欧洲人已经把超级跑车做到了极致，但你不得不承认日系厂商在运动轿车方面同样也不乏亮点，除了在车迷圈中如雷贯耳的日产GTR，本田CIVIC Type-R之外，三菱蓝瑟EVO与斯巴鲁翼豹Sti也是广为津津乐道的两位，而两者旗鼓相当的价格仅相当于保时捷入门跑车Cayman S身价的一半，充分体现了日系跑车的平民定位。当然，如果你还是觉得价格难以承受也没关系，三菱与斯巴鲁还提供有更加亲民的蓝瑟EX与翼豹2.0R两厢，而它们能带给你的也不仅仅是一件“运动的外衣”。
在运动场上，三菱汽车还是很有些谈资的，尽管蓝瑟EVO真正进入中国市场的时间不长，但是车迷们用菱帅改造的“高仿版”蓝瑟EVO在街道上并不少见。蓝瑟EX是能让车迷省事儿的家伙，它的外形与第十代EVO有着极高的相似度，咄咄逼人的车头，称其为凶悍一点也不为过，车尾硕大的尾翼十分扎眼，虽然高速时会产生一些风噪，但却能为车主省下一笔改装费用。蓝瑟EX的215/45R18轮胎同样也是讨车迷喜欢的装备，不仅能提供真正赛车般的抓地力，更重要的是视觉效果确实不错。驾驶蓝瑟EX上路是一件很招摇的事情，拉风指数丝毫不亚于那些价格不菲的小跑车，而且蓝瑟EX总会像磁石一般把那些马路上的改装车吸引到你的左右，但事实上蓝瑟EX在技术上与EVO并不是一个层面的，没有快如闪电的双离合器变速器，取而代之的是一款CVT无级变速器，D挡模式下的变速器显然是把经济性放在了首位，即使脚下油门发力，发动机还是很不情愿去提升转速，所以要想让蓝瑟EX风驰电掣起来，而不只是摆出一副运动的架子，就一定要用方向盘两侧的拨片换挡，手动模式可以随时激活，只有合理控制CVT所模拟出的6个挡位，发动机才会老老实实的听从你的差遣。蓝瑟EX发动机舱盖下装的不再是在国内大行其道的4G6系列发动机了，4B11发动机在功率和扭矩方面都要比同排量的4G63提升不少，但113 kW和198 N•m的动力还是没有脱离家庭用轿车的范畴。新一代的MIVEC系统作用之一就是要让4B11发动机在低转速下也能有出色的动力，不过蓝瑟EX低转速下的表现并没有达到令人印象深刻的地步，除了发动机高转速的特性之外，蓝瑟EX 1 408 kg的整备质量对提速也是有所拖累，这样的质量水平已是与速腾冠军版等德系车旗鼓相当了。只有转速超过3 000 r/min后，4B11发动机才开始变得活跃，这时的车速变化也灵敏了许多，而我更喜欢把转速维持在4 000 r/min以上，一则是动力更充沛，感觉更过瘾，另一方面是发动机高亢的声音很让人兴奋，当然，这种驾驶的激情也要用不低的油耗换取。
出于舒适性考虑，日系车总是偏向于提供轻便的驾驶风格，但蓝瑟EX是个例外，转向设定得颇有力道，绝不是像丰田车那样用一个手指就能轻松搞定，转向沉稳的表现也能让驾驶者在弯道疾驰时心里更有底。如果不去攀比EVO的超级四驱，蓝瑟EX的麦弗逊式前悬架和多连杆式后悬架组合已经调校得非常具有运动特质了，渐进式的底盘支撑力度可以轻松应付弯道，让车头始终处于听话状态。此外，蓝瑟EX的车身刚性也不错，如果在郊外跑一段拉力路段，能让你找到驾驶赛车的感觉。不过有了换挡拨片、超大尾翼、侧裙和18英寸轮胎的蓝瑟EX运动能力也没有被无限放大，毕竟它的身价只有EVO的一半，运动极限自然无法和真正的运动轿车相比。
尽管蓝瑟EX的运动外形能让人过足“拉风”的瘾，但25.6万元的指导价格却注定了它只能是一个小众明星，虽然蓝瑟EX还有价格更为实在的舒适版和时尚版，但说实话，少了尾翼的蓝瑟EX吸引力也是很打了一个折扣。
斯巴鲁也是一个有着运动传统的汽车品牌，而翼豹Sti又是斯巴鲁的运动招牌，所以即便是以民用为主的2.0R两厢运动款，对车迷的号召力也是毋庸置疑的。回想十代翼豹两厢款最先在国内推出时也是饱受争议，除了不习惯翼豹的两厢造型之外，设计上的亲民路线也是惹得那些车迷顿足捶胸的祸因。不过翼豹并没有将凶悍气质完全丧失殆尽，如果你在车内后视镜中看到这辆翼豹2.0R逐渐逼进时，肯定会感受到一种莫名的压迫感。
虽然是运动款，但2.0R两厢并没像前面的蓝瑟EX那样大玩模仿秀，真正被打扮过的地方并不多。发动机舱盖上没有像Sti那样为增压中冷器而设计的进气开口，后车窗上方的小尾翼现在基本上已成为了两厢车身上的常规项，与家用轿车无异的16英寸轮毂更是有些寒酸，除了不能为外观加分外，还会影响四驱系统效力的发挥。但与其他打着运动牌的同级对手相比，斯巴鲁独特的造车理念却有着先天的优势，尽管2.0R两厢只能算是翼豹系列中的“小学生”，但水平对置发动机和全时四驱一样也没落下，降低车身重心和提高车轮附着力之后，翼豹2.0R的运动性也就真的有些味道了。