只要经历过选车购车过程的读者都会有这么一种体会，买车不容易，买一台适合自己的车就更难。这其实不难理解，适合自己的车起码得从车型价格、品牌、产地、用途等多方面进行参详，但往往这些因素在市面上车型越来越同质化的情况下，做决定是一件痛苦的事情。然而，在某些个性比较鲜明、设计理念较特别的车型面前，您如果决定了买车的日常用途后，选择的难度应该就大为降低。
空间：2+2+2模式，前中排成最享受座位，行李箱空间优秀
之所以笔者要把格蓝迪的空间评价提前与读者分享，是因为同行的几位编辑一致认为对其车内空间印象最深，都觉得在中短途自驾游的体验中，坐得舒服，玩得开心是最终的整体感觉。其实这也难怪，格蓝迪作为原来三菱太空车的改进车型，不仅延续了小车大空间的设计理念，更把车内的不少舒适性配置进一步提升，以达到满足用车需求提升的水平。
与普通MPV相比，6座设计的格蓝迪并非采用2+3+2模式，而是让中排的优越性得到突出，座椅编排为2+2+2的模式，因此，除了后排两个座椅受到后轮影响而相对收窄了椅间距离外，前排和中排的座椅在横向空间表现可谓被最大化。特别是中排座椅，两张厚实的真皮包裹座椅独立安放在位于车内地台上的滑槽上，坐姿相对适中，且横向空间能有前排座椅那样宽裕，同时灵活设计的座椅扶手也让中排座椅舒适性更加凸现。
另外，因为中排是双座独立设计，中间预留的空位可以作为中排与后排交流的通道，也可以直接实现中排乘客与后排乘客的位置互换，这一功能在车辆行驶过程中即能实现，是普通2+3+2模式MPV所不能比拟的优越性。
后排空间相对来说就得低调一些了，虽然同为两个座位设计，但因为恰好第三排座椅是位于后轮轴的正上方，不仅横向空间要被两个轮子占去一些，就是地台也相对中排提升了一点，所以总的说来，后排空间都不如中排的理想。另外，后排座椅因为要结合放倒后与行李箱形成统一平台并让空间最大化，在座椅的设计上相对也要简化些，即使同样采用了真皮包裹，也相对不能达到前中排座椅的舒适性。此外，头部空间因为相对垂直高度的缩减，正常高度的成人在后排也会稍感压抑，好在进入后排途径有两种，其一是从中排中央的过道进入，其二是把中排座椅前移直接进入，都十分方便。
回归到前排正副驾驶位，如果不论驾驶员必须的一些开车动作，其实格蓝迪车内最舒服的座位仍然非前排莫属。前排座椅的包裹性和舒适度较中排座椅更到位，横纵向可调节的地方也更丰富。不过，当我们一行人都认为前排座椅几乎没缺陷时，笔者发现，格蓝迪的双天窗并非都能完整打开，驾驶座上方面积略小的天窗只能以百叶窗的形式往上翘起，对于普通换气作用能够胜任，想把身体的某部分伸出天窗外亲近大自然就难以实现了；而位于中排座椅正上方面积略大的天窗则能正常滑动并开启。
作为一台标准的MPV车型，格蓝迪的行李箱空间一贯地成为准车主所关心的话题。同样，格蓝迪除了座椅的舒适性给我们同行编辑留有深刻印象外，其行李箱空间也是有着不错的表现。即使在所有座椅正常摆放的情况下，格蓝迪也能得到与普通三厢车接近的尾部行李空间，至于把后排完全平放以及中排座椅折叠前移的情况下，行李箱空间更是高达1555L，对于4到6人中短途自驾游的行李要求基本可以满足。另外，格蓝迪掀背式尾门开启面积非常大，也间接带来行李放置的方便性。
格蓝迪内饰：配置丰富 音频功放无原配
相对于内部空间，其实格蓝迪的内饰几乎可以不值一提，原因在于其设计实在能用普通来形容。其中，您更难想象的是，这么一台接近30万元的车，居然没有配备原厂音频功放，如果您裸车购买的话，还得考虑如何加装满足听觉效果的音频播放工具（当然，目前在购买格蓝迪的时候，商家都会把这一缺陷转换为附送的形式满足购车者的需要）。
格蓝迪车门内侧的设计非常精细，这点与日系车风格保持一致。黑色真皮包裹的门把手与桃木装饰相搭配，营造出一种稳重的内饰氛围。类似的搭配还出现在四辐式方向盘以及圆弧式中控台上，令整车的内饰格调呈现一种整体感。不过，传统的指针仪表盘在格蓝迪车上显得尤为普通，四辐式方向盘除了手感尚可以外，并没有集成任何便捷控制键，只是隐藏在方向盘右拨杆下方的定速巡航控制模块，在悄悄告诉笔者其实这车还是瞒高档的。
与前文提到的车内储物空间大的表现相一致，格蓝迪在提供小物品储物格的设计上也该值得肯定，分布在各个角落的小储物格多不胜数，这点很有“太空车”的设计理念。不过，相对来说，原本自动恒温的空调配备却让那三个操控旋钮而变得低档了不少，为此，格蓝迪提供前排座椅加热功能或多或少也为弥补这档次的印象。
格蓝迪动力：变速箱技术成熟 油耗略高
在试驾格蓝迪之前，笔者很难想象到在越野比赛、房车拉力赛等领域以速度和操控著称的三菱汽车品牌，是如何对一台既要求舒适又必须有个性的MPV进行驾控的调校。当笔者旋动格蓝迪方向盘并送油加速的那一刻开始，终于有所领悟，其实MPV也可以有操控可言，MPV并非只为舒适而生，当然舒适是前提。稍高的坐姿令笔者误以为坐进一台欧洲车，的确，格蓝迪的前排坐姿相对不少日系房车要高出不少（起码比竞争对手奥德赛的要高），视野因而得到一些释怀，而不是躺着开车的感觉。
格蓝迪方向盘助力的调校显然比较注重路感，配合本来就较重的车身，一段高速路下来，感觉格蓝迪的行车稳定性控制得不错。不过相对而言，也因为这满载将近2250kg的整备质量，配备的三菱2378cc排量4G69 MIVEC发动机，在最大功率只有120/6000(kW/rpm)及最大扭矩216/4000(N·m/rpm)的动力总成下，加速表现并非十分有杀气，配合仍然只有4前速的手自一体变速箱，想偶尔撒野超车的话，深踩油门让发动机转数拉升至4000rpm时会得到些许的满足感，当然，您也可以使用手动模式，强降挡以直接挣得更大的扭力，从而满足超车的欲望。不过，在完成这一系列的动作之后，格蓝迪的油耗会相应的提升，整车的燃油经济性相对同排量三厢房车，略显颓势。
试驾的六座版本配备的轮胎为215/55R17，其直接带来的好处就是让车辆在高速行驶的稳定性更好，同时也增加车辆在过弯时的附着力。然而，其另一面弊端也是显而易见的，中高速状态下，胎噪会不自然地上升，油耗也相对不自然地提高。不过，笔者认为，相对于行车安全，可忍受的行车噪音和油耗，还是不必作为购车者担心的问题。另外，需要提醒的是，格蓝迪的刹车调校比较偏重于中后段，并非即踩即有的感觉，这点需要驾驶者熟识后再尽情享受高速路上的快感。
编辑短评：在与格蓝迪的旅途相伴中，笔者发现太空车的实质不仅仅在于空间的灵活多变，其实格蓝迪的乘坐舒适性和操控感觉，都较一般典型意义的MPV有所区别，只是相对保守的发动机和变速箱在格蓝迪车上的表现有所打折。外观设计的前卫感让格蓝迪经历了几年的市场检验后，依然表现出应有的活力，并有继续打拼的魄力。至于三菱太空车擅长的车内空间，格蓝迪的设计相对是成功的，不用过多的花俏装饰，却力求内饰搭配的和谐性，并保证车内乘客的舒适感。然而，在我们得到这些希望的配置外，不能忘却的是那相对略高的油耗。