昏黄色的路灯下树影斑斑，每一户人家都已经进入梦乡，时而微风将树叶吹得沙沙作响，我驾驶着奥迪S5走在这条街上，一切都显得那样静谧、惬意，直到后视镜里突然闪出一双白色天使眼，是辆新3系，没错。
红灯前，这辆新3系与我并排停在了一条线上，与车主对视了几秒，很显然大家都明白了对方的意思。将驾驶模式调整至Dynamic动态模式，心跳有些加快，就不用弹射起步了，一台3系而已，我试图安慰自己。
绿灯跳出，第一时间全力踩下油门，quattro将全部动力输出至四个车轮；余光扫了一眼边上的3系，我以为它在打滑。
什么？！齐头并进？不，这不可能！万分诧异之后我放开了油门，一定要弄明白这辆3系到底是个什么级别的选手；刹那间，我看清了车尾左上角xDrive标识以及灯带式的LED尾灯，一闪而过，像一位胜利者的微笑，那么自信……
随着奥迪S系列近几年的不断引入，知道人多力量大，S5的气势也越来越嚣张。宝马也不愿意S5就这么唱着独角戏，给最新一代的335i加装了xDrive四驱系统增强自己的竞争力。大家都知道俩车还是差了半个级别，这也是客观事实，但很显然眼前这台四驱的335i xDrive已经充满了不服的眼神以及足以挑战奥迪S5的硬件水平！
参与本次测试两台车型：奥迪S5 2012款 3.0T S5 Sportback；宝马 2013款 335i xDrive。
两者轮胎尺寸相差不大，宝马335i采用的是前窄后宽的配置方法，轮胎为普利司通搏天族S001，尺寸为225/45 R18（前）255/40 R18（后）；奥迪S5为245/40 R18的米其林PS3轮胎。性能方面335i的搏天族S001要比S5的PS3高一个档次，至于谁的轮毂好看，大部分同事表示奥迪S5的双五辐的风格更有运动气息，335i的太低调了，大家觉得如何？
动力系统方面，奥迪S5搭载了一台3.0T机械增压发动机，最大功率333马力/5500-6500rpm，峰值扭矩440牛·米/2900-5300rpm，匹配7速双离合变速箱，全时四驱；335i则搭载了一台N55B30的3.0L直列6缸单涡轮增压发动机，单涡轮双涡管技术，最大功率306马力/5800-6000rpm，最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm，搭配来自ZF的8速手自一体变速箱，全时四驱。
单看动力系统，似乎S5已经完胜了，不过现在下结论还有点早，因为有可能你们不知道这台四门的S5达到了1820kg的体重，而335i只有1690kg，所以请不要走开，精彩好戏马上开始。
0-100km/h加速
最基本的0-100km/h加速测试，奥迪S5的成绩为4.93秒，宝马335i为5.39秒，0.46秒的差距在开车人的感官世界里几乎是一样快的，但在细节上却别有一番惊心动魄的小故事。
两者起步操作都很简单，奥迪S5有自己的弹射起步模式，将驾驶模式选择为Dynamic动态模式，关掉ESC，踩住刹车的同时将油门踩到底，转速4000rpm，松刹车全力踩油门，动力全盘爆发，轮胎没有任何打滑，4.93秒轻松打破原厂5.1秒的记录，谁都会。
宝马335i没有弹射起步程序，选择Sport+，关掉DSC，3000rpm起步，即便有xDrive四驱系统帮助，四条普利司通搏天族S001竟然还有一丝轻微的打滑，如此强大的爆发力是我们没有想到的，看来335i这回真的是和S5撕破脸了。
从图表中可以看出，起步时335i爆发出1.12G的起步g值会让你大呼过瘾，竟然超过了使用弹射起步模式的奥迪S5，不过这样生猛的加速感并没有持续太久，在换入二挡之前已经跌落至0.4G左右；奥迪S5凭借着双离合变速箱的优势，在升入二挡时就准备反超，换挡时G值又重新回到0.9G，那种感觉就好像一位专业赛车手在开手动挡，准确、迅速，冲击力度非常大，最终以4.93秒锁定胜局。
0-400米直线加速
“04”这个项目大家平时都愿意玩，而且比较考验车辆的中后段提速能力，这俩车跑的都相当快，而且对驾驶员操作要求也很简单，稳住方向，全程地板油就是了。
在开始的50米335i一直以微弱的优势领先，随后被S5反超，在第300米的时候335i有发力趋势一度将差距缩短，不过最后最终奥迪S5以13.41秒的时间率先通过400米终点，宝马335i以13.53秒的成绩紧随其后，差距0.12秒，在尾速上奥迪S5为168.38km/h，宝马335i为165.24km/h。我认为这应该是动力方面的差距，毕竟少了27马力与40牛·米的扭矩。
0-200km/h直线加速
像0-200km/h的直线加速赛，车辆比拼的还是绝对的功率，理论上功率越大就越占优势，所以奥迪S5在这个环节中依然保持了领先的优势冲过终点。时间来到第17秒，奥迪S5开始放缓加速度的脚步，335i逐渐缩短差距，图中曲线趋近于重合，不知再往后335i是否可以成功反超，我们也只能是猜测。
100-0km/h刹车测试
最终成绩335i比S5要强上半米左右，都属于非常优秀的数值，奥迪S5的刹车踏板很硬，前段制动力能给驾驶员提供很强的信心；宝马335i刹车踏板力度线性均匀，比较容易掌握，两者各有各的特点，不能说谁好谁坏。成绩方面的差距可能是因为335i采用了抓地力更强的轮胎。
日常驾驶感受
两者在外观方面都十分的低调，几乎和普通版本的A5或者3系没有什么区别，跑在路上更不会引起路人的过分注意，都长着一张低调的脸。不过从内容底蕴方面来说，他们是在温顺善良的中型车阵营中催化成另一种形式的性能怪兽。
如果你很幸运的拥有这两台车其中的一台，那我认为你在生活中90%的时间是用不到这么强大的性能，335i的这台3.0T发动机在1200-5000rpm区间内都可以输出400N·m的最大扭矩，日常驾驶几乎不存在涡轮迟滞的现象，搭配8速手自一体变速箱，平顺性没得挑剔。
奥迪S5平时还是一贯的懒惰风格，Comfort模式下温顺得像一只小猫，7速双离合与3.0T发动机匹配默契，低速会偶尔有点闯动。车辆内置了经济、舒适、自动、动态、自定义等多种驾驶模式，各种模式下它的驾驭难度都非常低，我甚至想说有点无聊。经济模式是为了节省燃油，此时空调以及动力输出都会下降一个等级，开起来的感觉像是一位睡着的美人，呼吸均匀无声无息的。至今我只用过一次这个功能，因为那会儿真的快没油了。
城市里开得太久了会磨灭激情，是时候去山里放纵下自己了，将S5的驾驶模式调整至“动态”，右脚深踩下油门，动力呼之即来，猛地一推，有点吓人。随着发动机转速上升，四根粗壮的排气管声调越来越高，右手随即触动换挡拨片，在换挡瞬间发出的那极具表演天赋的放炮声音更是令我欲罢不能，就好像一直管弦乐队在演奏整个曲目中最高潮的部分。
335i跑起来特别愿意与驾驶员交流，动力响应直接，306马力像洪泄一般喷薄而出，全油门就完全打破了外表予人的温顺气氛，这台黑色的3系就像跑车一样邪恶，瞬间急加速的能力给我意想不到的刺激感。这代3系的方向盘已经不像之前那样沉重，但这并不意味着驾驶乐趣的丧失，弯道前，脚下轻轻含住油门，顺势转动方向盘，xDrive会创造一个很高的过弯极限，有一些侧倾，尾部跟随性超级好，那种感觉真的妙不可言。这就是四驱的短轴335i，只有亲自开一次才能忘记当初那十分善意的印象。
S5很奇怪的转向助力
S5采用的是可变电子助力转向系统，在auto模式下可根据车速来改变助力大小，但这种助力沉得很假，而且不线性，当车速突破60km/h时会突然变沉，慢下来以后又变得很轻，实在难以捉摸，算是一个不小的遗憾。
结论
到这里四项性能比拼已经结束了，测试仪器的客观性不容置疑，从测试结果来看，335i挑战奥迪S5算是以失败告终，数据指标摆在那里，高手过招，胜负就在毫厘之间，这并不可惜。短轴+四驱的335i虽然以微弱的差距输掉了比赛，但也向各位很好的展示了自己的硬件水平与实力，让我们为它俩优异的表现喝彩。
有人会觉得这场比赛并不公平，是的，这本并不是一场同级别的较量，风格也大不相同，但我认为这仅仅是一场展现真实实力的交流演出，表演者们绝对都是各家的骨干级选手。335i非常凶猛，而且善于沟通，长相却十分低调；S5则像一位大众情人，不俗的动力以及女神般的身段，到哪里都善于汇聚目光。我也不能确定最终会选择哪款车，如果有可能，我会说都想要，不知道各位喜欢哪辆呢？
回到那个夜晚，我摆弄着手机，那辆335i掉了个头回来，寒暄了几句，想互相留个联系方式，最终我还是婉言谢绝了这个热情的请求，毕竟对方是个男人，而且S5还是要还的。