马自达6，一款国内消费者再熟悉不过的车型，现在回想起来它已经在国内生产并销售了接近10年的时间。它的国产版本最初在国内销售的时间可以追溯到2003年，即在马自达与一汽轿车联姻之后。随后发生最大变化的时间是2006年，它不仅对外观和内饰进行了升级，而且还更换了6速手动变速箱和5速自动变速箱，同时还把马自达6 Wagon（旅行版）和马自达6轿跑进行了国产。只是，在紧接着的几次改款里面，它并没有明显的改变。
当我从厂商工作人员手上接过这台经典红色的马自达6时，心情竟然异常地平静，因为摆在眼前的它实在太熟悉了，走在街上面甚至不用几分钟的时间你就可以看到它这张面孔。其实这并不难理解，毕竟它在国内的迄今销量已经达到了66万辆。当然，为了让它保持那么一点点的新鲜感，一汽马自达还是针对其一些细节进行了修改，不过我相信简单的几行文字和几个图片也就足以说明它的变化所在了，所以在试驾部分开始之前，也烦请各位给一点耐心把第一页内容看完。
先是外观，2013款马自达6把老款车型的雾灯变为了当前流行的LED日间行车灯，然后翼子板上的侧转向灯被移至后视镜上面，并采用了LED光源。
其次是内饰，2013款马自达6的车内设计及布局与老款车型基本一致，相对变化的地方有增加了全黑内饰，相比之前的米黑双色搭配，全黑内饰显然更符合它的定位。同时在中控台上加入了更多的金属拉丝装饰，两侧的空调出风口也加装了镀铬装饰环。最后是车内配置，2013款马自达6在配置上的变化主要集中在中高配车型，2.0L自动时尚型取消了腰部调节，增加了液晶显示屏、蓝牙、USB视频播放；2.0L自动超豪华型则增加了液晶显示屏、倒车影像、感应雨刷、自动头灯、蓝牙、USB视频播放，取消了腰部调节和座椅记忆，另外备胎尺寸也缩减为195/65 R15。
马自达6所搭载的2.0L自然吸气发动机，相信大家也是再熟悉不过了。它的最大功率为108kW(146马力)/6500rpm，最大扭矩为183N·m/4000rpm，数据基本上可以倒背如流。而这样的动力参数以目前的情况来看并不显得出彩，尤其是在增压发动机逐渐成为发展趋势的时候。与这款发动机搭配的是5挡手自一体变速箱，另外最低配车型则采用了6挡手动变速箱。
在底盘方面，它采用了前双横臂式独立悬架带横向稳定杆、后多连杆独立悬架的结构。至于轮胎方面，2013款马自达6全系车型均是采用规格为205/55 R16 91V的韩泰OPTIMO K415轮胎。这款轮胎的着重点是耐磨、性价比高，不过在车辆高速行驶的时候胎噪比较大。
上一页我简单地介绍了2013款马自达6改变的地方，后面将会介绍试驾方面的内容。这一次试驾地点选择在天门山，对于喜欢驾驶的朋友而言是一个很意思的地方。试驾当天张家界的天气不是很好，小雨连绵不断，还不时下起大雨，致使天门山也基本被雾气覆盖。碍于天气因素的影响和出于试驾安全性的考虑，最终我们只选择了天门山1号-34号弯，而且只能往山上跑，下山均由教练驾驶。遇到这样的安排，心里难免感到有点可惜。不过现在回想起来，其实这个安排还是合理的，毕竟我们来这里的任务只是试车，并不是玩命。
从驶上山路的那一刻开始，迎接我的便是一个接一个的弯道，此时2.0L发动机在动力方面的弱势完全表现了出来，再加上D挡模式下5速自动变速箱升挡频繁，即使我深踩下油门，车辆也像是憋着股劲儿地往上爬，速度不见有所提升。显然，此时发动机的转速过低，导致了扭矩无法很好地释放出来。于是，我果断地把变速箱切换到手动模式，并且把换挡转速提高到4000转以上，此时车辆才可以相对轻松地跑起来。
能把试驾场地设置在天门山，说明了厂家对马自达6有充足的信心。事实确是如此，它的底盘在山路里面展现出十足的运动性。在面对天门山连续的弯道时，车身重心在连续地变换，此时悬架表现出相当不错的柔韧性，即使我以较高的速度过弯，车身的侧倾并不算是十分明显，循迹性也比较好，能够保持比较平稳踏实的姿态。
与悬架一同禁受住考验的还有它的转向系统，厚实的转向力度与清晰的指向性让你能在弯道中更加得心应手。此时，你只需要握好手中的方向盘，稳住行驶速度，便能感受到它在弯道里面给你带来的不错的驾驶乐趣。切记！车速不能太快，毕竟它是一台前驱车型，在面对天门山连续的急弯时，车速过快随之而来的就是比较严重的推头现像。
马自达6在弯道的表现，给我留下了不错的印象。除此以外，刹车系统我认为也是值得一提的地方。它的刹车系统绝对不会是那种神经质的类型，用起来比较“顺脚”，在刹车踏板回馈力度保持线性的同时给予不错的制动力。坦白地说，如果你需要十分激烈的驾驶，平时喜欢大脚油门，然后大脚刹车的话，那这种调校可能不太适合你。倘若你平时开车保持平静的心态，喜欢悠闲的格调，那刹车系统这样的调校方式肯定能让你在城市里面驾驶更加省心。
经过短暂的山路试驾以后，在回程时我特意申请了城市试驾。此时，发动机的动力表现虽仍然是平平淡淡，不过已经可以应对城市道路驾驶的需求了。在D挡模式下，5挡手自一体变速箱更在乎行驶的平顺性以及车辆的燃油经济性，它的每一次升挡都会把发动机的转速抑制在2000转以内。当你深踩下油门的时候，它会毫不犹豫地降下两个挡位，把发动机转速拉升到3500转以上，让发动机提供更大的扭力来满足你的提速需求。至于助力系统和底盘的表现，与它在山路上的表现并无太大的差异。
坦白地说，马自达6在弯道上的表现确实出乎我的意料，一款中型车能在山路上有如此灵活的表现，我认为已经是相当不错了。当然，它也有不足之处，比如爬山时乏力、城市道路驾驶时显得平淡的动力输出，在一定程度上会阻碍了你获得更多的乐趣。另外，运动型的底盘调校也未能让你获得太多的行车舒适性。
编辑点评：
写到这里，我估计已经有不少朋友在问了，大概的内容都会是：“都10年的老车了，到现在还没有大的变化，为何还不停产呢？”坦白地说，我自己也认为马自达6已经老了，这匹“老马”也应该到了退休的时间。然而，当我看到它在2013年截止至7月份的销量以后，我的看法改变了，也在一定程度上理解到一汽马自达一直舍不得停产马自达6的原因。截止至7月份，它的销量为50143辆，仅比同级别的雅阁少了8000台左右，与2012年同比增长4000辆左右，最主要是目前它竟然占了一汽马自达销售份额的79.44%。如此可观的数字，如果换了你是厂家的领导人，也不会舍得把它停产了吧？
当然了，马自达6至今仍未停产，有厂家方面的原因，消费者也脱离不了关系，而且后者是最根本的原因。正所谓“存在即合理”，截至到7月份50143台不是随口说出来的数字，这个销量数据很好地说明了它还有存在的价值，也说明了目前它仍然得到不少消费者的青睐。既然有市场，厂家就没有理由不继续生产。
一台在国内销售了接近10年时间，而且整体变化不大，没有新鲜感的车，为何到现在还有不错的销售市场？答案就是简单的三个字——性价比。2013款马自达6的官方指导价依然为17.08-19.98万元，这个你可以完全不用理会，因为目前它在市场终端有3.5-5万元不等的优惠，即市场终端最高起步售价是13.58万元。13万多买一台合资中型车，对于很多消费者而言，诱惑力确实不低！或许你认为它的样子太老气，但这是真的吗？平心而论，如果它的推出时间延迟到今天，你是否还会有同样的感觉？或许你觉得它的动力总成老旧，没有什么先进的技术，但在与之接触一天后，我认为这样的参数对于家用车其实已经足够了，雅阁和凯美瑞的2.0L发动机的参数也不过如此。又或许你会觉得它的配置不高，我承认事实确是如此，但其实它的价格也不高，综合来看还是有着不错的性价比。
现在它已经跟睿翼、马自达ATENZA一起打拼国内中型车市场，实现三代同堂销售。平心而论，虽然10年过去了马自达6仍然有不少的消费者支持，但它终究会老去，消费者也会有厌倦的一天。因此，我认为厂商更应该是尽快找到马自达6的替代品，把它目前占据的销售份额转移到其它车型上，这才是品牌不停向前发展的最佳办法。