想记住一款车其实不难，看看马路上的车流，看看各种广告或是听听朋友的唠叨都可以，但在这之前，有一件事是必须做的，也是厂家最最看重的！它叫宣传口号或是广告词，一种简短且一针见血的语言。拿马自达来说吧，之前的Zoom-Zoom已经足够深入人心了，现在，他们在新车上又准备了一个新口号，即“无敌第二排”，就用于新一代MPV马自达8身上。
这个口号着实不小！要知道“无敌”可不是随便叫的，没有过硬的功夫和过人的勇气，恐怕没有人敢贸然行事。之前，我从广告上看过马自达8变化第二排的画面，配合着商务人士的出场，我对它的第一定位有了，可问题是它真的100%适用于商用么？有个可移动的后排座椅就能称为“无敌”么？就这个问题咱们今天就来聊聊……
后排独立空调马自达8有了，这是MPV的基本设计，不算什么高要求。控制区域在第二排斜前方的车顶处，按钮的排列和标识是再简单不过的设计，易上手度100%。空调出风口数量超过4个，风向可四向调节，角度OK到你都很难躲避，一路上坐在后排，我设定的是20°C和风量一格，足够了，很凉了。
接下来就要靠近重点了——“无敌第二排”！打开车门，马自达8给我展示出来与广告上一模一样状态，就是两个独立的座椅，每个座椅都设有两个可调节的扶手，俨然就是一副商务、正统的风格。
第二排座椅前后调节的幅度相当大，一前一后的距离可贴近第一排与第三排的极限位置，这是为了乘坐和储物的空间最大化的设计，目测了一下，调节范围应该超过了50cm！
厂家介绍的无敌第二排主要源自座椅的横向调节，拉动“中右座”侧面的把手，两个独立的第二排座椅便可以合并起来，拼成一个大座。设计原理很简单，无疑就是在纵向滑轨上再加一对横向滑轨，但在我看来这并不能算是无敌。
可是有人和我说，它的意义要比原理深远得多……
首先，两个独立的座椅是毫无争议的，无论宽度还是扶手的设计初衷都能解释这个意思。其次，当两个座椅合并后便可以形成一个三人位，先不管宽度是否足够，至少达到应急的需求是没有问题的。这样就满足了两种状态——“即分即合”，这也是马自达8的重要卖点！
同理，在进一步调整座椅组合后（将第二排靠背放倒同时与第三排坐垫拼接后），它也能让整个后排空间从两个“单人床”变成“双人床”，这可能是在解释“无敌第二排”的其中一个妙语吧。
看到这，或许你和我的想法一样，第二排座椅的调节特点还是无法承担“无敌”的重任，并且以床作为假想敌可能也不太合适厂家对马自达8的定位。
我的看法是支持第二排的“商务”，同时也不排斥家用的定位，无论是独立座椅还是可拼接的三人位或是双人床，这都是很有意思的想法，挺有创意的，就看你怎么用了。
想象一下出游的情景，马自达8停在一片树林下乘凉，打开所有车门来个通风，放倒座椅睡个午觉接着继续赶路，悠闲！长途回来，它又能变回一辆利利落落的商务用车，出行在各种大楼之间，这种全方位的定位是不是更好一点呢？厂家朋友们？
马自达8的动力总成没有什么惊喜，MZR 2.3L发动机最大功率113kW（154马力）、最大扭矩205N·m，具有S-VT可变气门正时控制系统以及VIS可变进气歧管系统。变速箱方面稍有意外，它并没有把马自达6之前的那套2.3+5AT拿来，而是使用了保守耐造的4速手自一体变速箱。
我的不理解是，2.3+5AT也很成熟耐用，为什么到马自达8这里就要4AT？有人说是为了皮实、耐造，MPV驾驶简单才好等等，但物理结构摆在那，我很难听进去任何理由。同时，我又能理解是，很多日本厂商都喜欢这样的组合，看看比马自达8贵一倍的普瑞维亚就知道了，类似的2.4+4AT！哎，要怪就怪日本人独到的造车理论吧……
在驾驶过程中，其实很少有心思往变速箱上想，因为换挡的顿挫处理已经很不错了，至少在4AT变速箱中我很满意。换挡的速度稍微弥补些物理结构的单一，同时马自达8的驾驶感也会分散注意力，让你往更好的方向去看。
慢慢熟悉了4AT的脾气本性后，我接受了现实。面对1700kg的自重，这套动力总成还是可以很好的胜任，为了让驾驶者感觉不到压力，换挡时机被设计在2500rpm左右，拉高转速后的动力输出会有劲儿一些，而在能力范围内的快速换挡也能让衔接问题得到缓解，
总之，动力是够用了，即便我们车上坐了5名乘客。
马自达在底盘调教上很有一套，放在MPV中也会流露出别样味道。与奥德赛的中规中矩和GL8的忽忽悠悠不同的是，马自达8开起来更有驾驶欲望，悬挂的支撑性与路感的过滤性恰到好处，不直接也不稀里糊涂，最关键的是转弯初期的支撑性明显更游刃有余。
隔音效果方面，马自达8应该下了不少功夫，突发奇想的用音响音量来判断一下。100km/h时音响开到7格就可以了，当然放得是轻音乐，以能听清楚为标准，有机会你可以去4S店判断一下，同样开到7格试试。
最后，我想说一个自己喜欢的设计——马自达8的仪表盘，确实漂亮！它可能是我自思域之后喜欢的第二款仪表盘，不单单是它配色精美，看到表盘左上角的蓝色光晕了么？那可不是我拍出来的效果，而是它本身的设计，就是有点投射的效果，怎么样？有点意思吧？
马自达8是其品牌中另一款MPV车型，在厂家的定位中，它与马自达5的划分在于一个家用，一个商务，可能在他们的眼里，产品的明确划分尤为重要。可是依我看，细分的作战能力可能优势更大，所以我并没有专门将马自达8指引给私企老板。
要说马自达8的价格，21-25万已经属于性价比范畴的产品了，可能你会问，凭什么去买它而不是奥德赛或是GL8呢？我的看法是，奥德赛可能在全面性上更容易让人接受，属于大众情人类型，但说到突出的特点或许没有几处；标准的轿车设计，没有滑门，这几乎就是商务车的屏障。
而GL8可能是马自达8的最大对手，但这两款车相比，特点仍旧十分鲜明，一个是传统的商务定位，另一个则是注重驾驶的新丁；前者100%适合乘坐，几乎没有驾驶乐趣可言，所以全力针对商务并不意外；而后者的驾乘比例至少为3:7或4:6，相比起来应该更亲民，因此家用的诱惑力也要明显很多，接下来，或许宣传商用的同时再来点家用元素会更好。