从IS到LS系列，雷克萨斯汽车用自己的方式诠释着日系高端车型的运动与豪华。无论是面对哪个层次，该品牌都可以拿出优秀的产品去竞争国际市场，甚至可以与欧洲的几大豪门叫板！如今为了占领更多的SUV市场，雷克萨斯终于在今年1月推出了新一代的全尺寸SUV——LX570。
此次试驾的雷克萨斯LX570是LX系列的第三代车型。相比之前我们看到的470，新车型的推出将LX系列继续发扬光大，并且无论在技术含量还是性能方面上，LX570都可谓是“更上一层楼”。
在通过“炮弹坑”路段时，LX570的四轮主动悬架控制系统以及适应性可调悬架系统开始发挥作用，由于四个车轮会在不同高度上进行垂直运动，该系统会调整各悬挂的阻尼保证最大化的平稳与舒适性，同时也尽可能的让每个轮胎都有最佳的抓地力。
从外部看上去，LX570的行进动作并不是特别夸张，即使一侧后轮处于最高点时，相对应的前轮也没有出现离地现象（当然，这与坑的深度也会有关系）。该系统不仅在越野路况中有不错的发挥，在高速或转向时也可保证车辆很好的车身姿态。
雷克萨斯LX570拥有一项非常厉害的功能那就是自动爬坡系统（共分为三种速度），过水时可使用中速，即将出水上坡时可以换到高速挡。使用时，首先需要停车切入此模式，之后你要做的只是将双手握紧方向盘、两只脚好好休息就可以了。
下水坑时，明显的刹车声会令你初步了解它的工作状态并放下紧张，此时时速会降到5公里左右，该功能基本就是和一些SUV中的陡坡缓降技术大致相同。即使排气管已经被没在水下，自动驾驶也会通过均匀的排气有效的防止“呛水”（在车内你可以听见“噗噗”的顶水声音）。
在即将出水并上坡时，我们可以将速度提到（高速）三挡，其实也没有过于明显的感觉，这种操作方式是为了上坡更加有力，同时也会防止排气管浸在水中时间过长。在上坡时遇到湿滑路面，你丝毫感觉不到车辆有明显滑动的迹象，四个轮分别使劲并且力道控制的很好，最终很好的完成了项目。
在越野路段中，最“刺激”的考验是一个45°的大下坡，坐在驾驶位置对坡底的情况一无所知，不过你大可不必担心，因为此时自动爬坡系统仍处于开启状态，另外，LX570的多路况防抱死系统也在随时待命。
尽管是陡坡＋泥地，自动驾驶状态下也可很好的控制刹车力度。过程中，驾驶者需要做的是通过中控台屏幕观察坡下情况并掌握好方向，在无需控制踏板的情况下，车辆会非常缓慢的下行（速度在10公里以下）。
对陡坡缓降和自动爬坡系统的感受已经很到位了，但对于一款属于驾驶者之车的SUV来说，自主的驾驶才称得上是乐趣，最后一个“大坑”正是这样的体验项目，我们关掉自动爬坡系统，用单纯的驾驶技巧进行体验。
虽然坡度没有刚才的大，但对于驾驶者和车本身来说也算是很有挑战性了，毕竟它足够的深也足够的滑。下坡时刹车不能太用力，吃上点劲儿就可以了。（如果力道较突然或踏板踩的较深时，轮胎会出现失去抓地力现象，车辆也会有明显的角度偏移，很危险！）
由于路面情况（被刻意）恶劣化，可以感觉到车辆出现非线性的寻迹状态，但通过方向的轻微修补还是可以控制好的；而上坡时，你尽可放心的加大油门，即使某个轮胎失去抓地力，主动牵引力控制也会将有抓地力的轮胎施加更好的牵引将车“拉”上来。
其实在试驾前的讲解中，其中一则是我最好奇的，图中LX570的4个车轮全部陷入困境（模仿沙地路况），当开启自动爬坡系统后再配合主动牵引力控制，可实现安全自救的效果。照此看来，该功能应该是沙漠遇险最好的救命稻草了，它无需拖拽也不用担心车越陷越深，只要一个按键就能搞定，确实挺神奇的，不过该项目在此次试驾过程中并没有进行展示和体验，因此，对它的实际功效我们还是持保留意见，希望到时候拿到测试车时可以验证一下。
越野试驾结束后，我对它的offroad能力表示肯定，丰富的电子程序已经将它推向了一个新的技术层次，在同级SUV的较量中，LX570是很有说服力的。不过话说回来，越野的乐趣与精髓又是什么呢？是一种判断力；一种胆量；一种经验……可以说它是只言片语无法表达的深厚内涵。
相比之下，更好理解的是，越野情节是要靠人、车与大自然共同谱写，简单直接的尝试再尝试才是最好的交流方式。雷克萨斯LX570的推出好像要“打破”这一定论，提高成功率；降低危险性；让不会驾驶SUV的人都能很好掌握，也许这违背了越野本身的宗旨，但是在我看来，先进的功能只是一种解药，不到万不得已你可以不借助它自救，而当真正用到时，也许你才会感慨它如此强大。