在CX-7和CX-5之后，马自达终于将旗下尺寸最大、也最豪华的旗舰级SUV产品带到了中国市场。仅仅是广州车展上的一次亮相，马自达CX-9（下文简称CX-9）就吸引了无数同行媒体争相拍照、试乘，如今我终于有机会可以好好驾驶它一番，充分感受这份日本人料理的美国大餐。
马自达CX-9这样的大型跨界SUV注定是为那些幅员辽阔、路网发达的国家所准备，所以这款车目前仅在美国和澳大利亚有售，中国将成为其登陆的第三个市场。对于喜欢豪华、喜欢大、又喜欢SUV的国内消费者来说，CX-9可谓是投国人之所好。
外观：魂动设计+大尺寸
先来说说尺寸吧，这也是CX-9一个主要的卖点，43.9万的价格就能买到一辆车长超过5米的纯进口SUV，这在国内市场上应该也是凤毛麟角的。除了昂科雷这位美国大哥，大多数SUV是很难跟它在尺寸上相比了。
马自达最新的魂动风格设计大家同样不会陌生，无论是已在国内销售的CX-5，还是年内即将引入国内的全新一代马自达6，都采用了这一风格。厂商还给这种前脸起了一个名字，叫做“标识之翼”，说的就是中网下方，一直延伸到左右灯组的那条特征线。
车尾的造型也很运动，但是不会像前脸那样给人留下深刻的印象，算是中规中矩的设计吧。20英寸的轮毂尺寸够大，样式也十分霸气，和CX-9的美式巡航车风格搭配非常合适。轮胎的尺寸达到了245/50 R20，采用普利司通DUELER H/L 400系列产品。
内饰：马自达旗舰水准
由于马自达在国内多以价格相对便宜的中型车、紧凑型车、小型车为主，所以我们认知中的马自达，似乎没有哪款车跟豪华沾边的，最多也就是动感吧。这次的CX-9估计让马自达的内饰设计师好好过了一把瘾，中控台上的波尔多红色金属装饰条，两侧门板上的麂皮覆盖件，都让我们对马自达的内饰水平刮目相看。
配置上，一些这个级别都有的，比如自动空调、座椅加热等常规配置，CX-9自然也不会落下。比较有意思的是其到国内后装备的那套多媒体导航系统，不仅屏幕分辨率高、操作反应快，还支持Wi-Fi热点连接和多点触控功能，算是近期用过的最好玩的多媒体导航系统了，我想这也是未来车载导航的发展方向吧。
动力系统：3.7L V6+6AT
CX-9装备3.7L V6自然吸气发动机配合6挡手自一体变速箱，其中发动机的主要技术来自福特，而不是目前马自达主打的创驰蓝天系列产品。6速手自一体变速箱来自日本爱信，两者匹配成熟，平顺性出色。四驱系统与马自达CX-5上的那套基本相同，为一套基于多片离合中央差速器的适时四驱系统，主要作用是提高公路行驶的安全性，至于越野、脱困这些能力却不是它的强项。
试驾感受：运动中加入舒适
在我的逻辑中，CX-9这样的大型SUV就应该踏踏实实、稳稳当当地行驶在笔直的、一眼望不到头的美国州际公路上，而马自达显然有不同的看法，他们认为这辆车既然挂着马自达车标，就应该兑现ZOOM!ZOOM!的品牌承诺，所以我们被安排来到了一条弯多、路窄的小赛道。对CX-9这样的SUV车型来说，我觉得赛道体验真心不是重点，也希望厂商以后能多安排一些贴近日常驾驶的试驾项目。
从实际驾驶体验来看，360N·m的扭矩驱动2吨的车身不存在任何问题，CX-9开起来不会有那么强的存在感，它更像一辆轿车或MPV,而不是那种高高在上、骑着大象的越野车。发动机的动力输出十分线性，没有增压车型的那种突兀感，日常驾驶舒适性更佳，这也是很多人钟情自然吸气发动机的一个重要原因吧。
CX-9采用电动助力转向，方向盘的转动力度较以往的马自达车型要更轻一些，不过转向效果比较直接，基本没有虚位。悬架的调校不是老美那种如坐船一样的飘摇感，侧向支撑性不错，保留了一定的路感。
CX-9的四驱系统与CX-5和CX-7基本相同，是基于前驱为主的适时四驱系统。这套系统的好处是燃油经济性较好，仅在电脑判断需要后轮输出动力时才会连接。实际驾驶时这种感觉也比较明显，尤其当深踩油门时，传感器判断出车辆的重心后移，动力便通过多片离合器结构的中央差速器将动力传导至后轮。
总结：
马自达CX-9相比同价位七座SUV车型主要有以下三个优势，首先是空间，与很多第三排只能坐个小孩的所谓7座SUV相比，CX-9能够真正实现7名成年人舒适的乘坐，这点是相比其他7座SUV车型的一个明显的优势。
除空间外，CX-9在内饰的豪华感上相比汉兰达、昂科雷等车型也有着一定的优势，其高级感已经达到了更高一级别车型的水平。第三点则是运动性，这个级别的车型往往过分追求安逸的驾驶氛围，CX-9相比竞争对手提供更多的驾驶乐趣。
当然，CX-9要面对的问题也不少。CX-9目前只有一款预售车型，在可挑选的余地上远远小于几个对手，没有低价的入门车型也将很多消费者拒之门外。另外在知名度上，CX-9与几个前辈相比也存在差距，如何让消费者在手握50万时能够想到马自达还有这样一辆SUV也是个不小的问题。