粗略统计了一下，仅今年6月国内市场就已经有28款新车上市，而在本月18号正式上市的马自达MX-5较其它新车而言有着特殊的意义。因为MX-5是国内正式引进的第一款低端双门双座硬顶敞篷跑车，它的出现可以使更多消费者享受到别样的驾乘乐趣。
一直以来敞篷车在国内都是有钱人的消遣品，但随着207CC以及名爵TF的出现，我们终于感到这种原来属于上层社会的专属品不再像以前那么遥不可及了，而MX-5作为双座跑车看上去要比207CC更加纯粹，硬顶又是相比TF的优势所在。既然它现在就在我们面前，那还等什么呢，一起来感受MX-5带来的全新体验吧。
外形很有亲和力 是一款平易近人的小跑车
说到跑车，很多人可能想到的多是复杂甚至夸张的车身空气套件、大尺寸轮毂和宽轮胎以及充满肌肉感的车身线条，反正是要在外观上表现的很有攻击性。但MX-5和我们印象中的跑车形象完全不同，也许称它为敞篷休闲小跑车更合适。
虽然不同于其它跑车的风格，但并不是说MX-5设计的很乏味。实际上这款小车有着自己的独特诱人气质，前脸上保留了一些传统的经典元素，而前包围上的大嘴是最近马自达车型的家族特征之一。搭配上杏核状的前大灯，MX-5看上去非常有亲和力，这可是一般跑车难以表现出来的。
前脸平易近人、车尾设计亲和友善，甚至连轮毂轮胎的尺寸都和普通紧凑型车上的没有差别，不过MX-5的外形也并非一点性能味道都没有。突出到夸张程度的轮拱是每个对性能车型着迷的用户都很重视的外观细节，因为拥有这样的轮拱通常意味着轮距较宽，而宽轮距对车辆操控性的提升很有帮助。
不过MX-5的外形设计有一点我们感到有些不解，这是一款没有传统中网的车型，但这本没有什么关系，因为前包围硕大的进气口完全可以替代中网。但当我们近观时发现，进气口的上半部实际上是封死的，只有下半部可以为水箱输送冷空气。这种设计对于发动机的冷却是否会有影响是一个现在无法确定的问题。
最后要提醒一下准备购车的消费者，MX-5的外置天线功能强大，在没有天线的状态下任何广播频道都没法收到，但这根天线却缺少防盗措施，只要手动就能拧下来，所以长时间停车时最好自己收好，免得下次行车时广播里只能传来“沙沙……”。
日常行驶感受及测试
MX-5的2.0发动机并不同于之前马自达6的那个2.0发动机，MX-5这款2.0发动机全方面的性能强于马自达6那款。日常行驶中，由于车身底盘比较低，坐姿非常低（和超跑的坐姿高度差不多），女孩如果穿短裙进出会非常的尴尬。座椅和方向盘的尺寸都可以用绝佳来形容，不管男孩女孩都会很满意。
开起来的感觉，油门初段没什么力道，踩过了3分之1之后2.0的力道开始显示，全油门状态下2.0发动机嘶吼的并不是歇斯底里，感觉游刃有余的味道。6挡自动变速箱最终可提供几乎完美的加速曲线，不过这种安逸的曲线也带来了安逸的加速G值，平均不到0.5G的加速度有些和跑车的名头不相称，我觉得188Nm带动1100公斤的车身应该不费劲啊......
最终9.33秒成绩和厂商的成绩几乎完全一样，合格成绩。
刹车的测试性能让我很意外，理论上这个小巧的跑车应该很灵动，制动应该很出色，不过我们测试中就是死活感觉刹不住，很不解，测试场地没问题啊......150多款都跟那里测试过了，MX-5的刹车让我们感觉不解，马自达系列一贯刹车都很强悍的，不知道MX-5是不是测试这几天身体不舒服。
噪音和行驶转速
由于使用了6挡变速箱，所以MX-5的转速在80和120公里时候都已经升到6挡巡航，120公里转速也就2500转，发动机经济性肯定不错。硬顶系统首先因为接缝比较多，外加运动排气管的声浪，所以我们对这种跑车类噪音也就不苛刻要求了。
测试结论
MX-5测试完之后，我觉得用两个词形容最合适，那就是：“小巧、乐趣”，小巧的车身让MX-5拥有了别的跑车没有的灵活性，哪怕是狭窄的卡丁车赛道照样玩得高高兴兴，天翻地覆的；乐趣则源自于车身尺寸和操控感受，细腻且精确的转向感受的确让人开着这个车总想找点小赛道去飙一飙，属于总让人持续兴奋那种物件。
30万内，MX-5提供了最有乐趣且最亲和力的特质，除了刹车性能我们看不透之外，其他我们都感觉挺满意，它提供了30万同价位跑车所不具备的气质，这也是当它放在207cc和劳恩斯酷派面前时候，自己独特的法宝！