提到阿斯顿·马丁，大家熟悉的绝大部分车型如DBS、DB9、以及V8 Vantage等都出自Dr Marek Reichman先生领军的设计团队，他那简约、优雅的设计风格也让阿斯顿·马丁几乎成为了人们心中英式跑车的代表。但大家或许有所不知，Zagato也是阿斯顿·马丁长期以来的设计合作伙伴，半个世纪之前推出的DB4GT Zagato，更是被誉为阿斯顿·马丁史上最具收藏价值、最为昂贵的车型之一。而今天，阿斯顿·马丁与Zagato再度合作，推出了全球限量仅150台的V12 Zagato（备注：2012年6月28日，我们收到来自厂方的确认，V12 Zagato全球限量101台！）。但对于看惯了DBS、DB9这些走英伦风的“马丁”的朋友来说，眼前的这台V12 Zagato身上流露出的那缕意大利味或许还需要点时间去适应。
在开始介绍车之前，先和大家聊聊什么是Zagato以及这台V12 Zagato的诞生背景。Zagato是一个非常老牌的汽车设计工作室，Ugo Zagato是阿尔法·罗密欧车厂的创始人，但是很快他就把阿尔法卖掉，并专注于经营自己的设计工作室。其最初并不研制汽车，它的主要业务是设计战斗机。1918年，第一次世界大战将近尾声，意大利战斗机需要下降，Zagato才开始向汽车方向发展，Zagato为阿尔法·罗密欧设计了1926年的1500、1929年的1750 Grans Sport，1931年的2300 8C等众多经典车型。而前文中提到DB4GT Zagato，则是它与阿斯顿·马丁共同打造的爱的结晶。
V12 Zagato最早的设计理念源于2010年初，虽然是一款为了纪念DB4GT Zagato而诞生的车型，但其并非简单的模仿，而是结合了One-77的设计理念、材料、工艺和技术全新打造的一款车型，其铝制车身均为手工打造，而前后翼子板、车门槛以及后行李箱盖等都大量采用了碳纤维材质。V12 Zagato的车身油漆喷涂也与One-77相同，仅车体的喷涂就需花费100多个小时。
V12 Zagato的车身尺寸与V8 Vantage基本一致，仅车高比V8 Vantage低了10mm。长、宽、高分别为4385*1865*1250mm，轴距为2600mm。这样的车身尺寸对于一台12缸超级跑车而言绝对算是小身材，要知道兰博基尼Aventador LP700-4车长接近4.8米，而法拉利F12berlinetta车长也超过了4.6米。
V12 Zagato的前脸在很大程度上还是保留了阿斯顿·马丁经典设计元素，其“凸”字型的中网造型依旧，但格栅不再是传统阿斯顿·马丁车型上的那种镀铬的横条状款式，转而使用菱形的3D立体造型，体现出Zagato设计的与众不同。前分流器采用了碳纤维材质，发动机盖上阿斯顿·马丁车标底色由传统的黑色变为了更彰显运动的红色。
碳纤维材质的A柱、“双泡”车顶弧线设计这些都是V12 Zagato车身侧面有别于传统阿斯顿·马丁的地方，扎眼一看整体感觉倒与日产GT-R似成相识。而车顶的“双泡”设计，则与标致RCZ很“眼熟”。前翼子板侧通风口的尺寸比V8 Vantage更大，而且还采用了竖状布局，后方的“Z”字又是彰显Zagato经典设计的地方。
双色树杈型5幅铝合金轮毂造型别致，搭配前255/35ZR19，后295/30ZR19的倍耐力P ZERO CORSA轮胎，并且前后都采用了超大尺寸的碳纤维陶瓷复合（CCM）刹车盘，以确保该车的制动性能。
如果说V12 Zagato的前脸造型还保留浓郁英伦味的话，那它车尾造型则是Zagato设计风格的集中体现，充满了意式情调。硕大的后扰流板、后灯舱以及尾部扩散器等都采用了碳纤维材质，以降低车身重量。尾灯摒弃了阿斯顿·马丁经典的C字造型，而采用了极为简约的圆形，发光材质依旧是全LED。尾部扩散器的尺寸巨大，几乎占据了车尾的1/2，牌照框下方则是非常赛车化的后尾灯设计。
V12 Zagato的内饰完全沿袭阿斯顿·马丁系列DB系列车型传统而又经典的造型风格，但在材料的选择与缝制工艺上更为考究。V12 Zagato的中控台、门板以及车顶篷都使用了Bridge of Weir品牌皮革包裹，该款皮革经过半苯胺处理后手感更柔软、同时也更耐用。为了彰显V12 Zagato车型的与众不同，门板、车顶以及座椅还采用了手工缝制的流体图案，非常别致，其中车顶篷的视觉效果尤为震撼。方向盘依旧是阿斯顿·马丁经典的三幅式造型，外圈采用阿尔卡塔纳材质，提升握感、增加摩擦力，中间则为天然真皮，两侧还集成了音响控制、蓝牙电话以及定速巡航的多功能按键。
中控台采用亚光碳纤维面板，所有按键布局、功能与传统阿斯顿·马丁车型完全一致，该有的舒适化配置，诸如B&O音响、自动空调等一应俱全。仪表盘上方还安装有隐藏式导航屏幕，内建的Garmin提供的导航系统，并带有倒车影像功能。
尽管V12 Zagato采用了运动型赛车座椅，但座椅电动调节与记忆功能依旧得以保留，对于绝大部分驾驶者来说找到合适的坐姿并不难。椅背上的“Z”字标识则是一个可以提升车主心理满足感的地方。V12 Zagato的后排并没有设计成两个“鸡肋座椅”，而留给驾驶者的是一个宽大、平整，且用全真皮包裹的储物空间，固定带上的金属扣也有“Z”字标识。上方的车顶支架则在不经意间向驾驶者暗示，V12 Zagato作为一台性能车的身份。
动力方面，V12 Zagato搭载了与V12 Vantage相同的6.0升V12发动机，最大功率517马力/6500rpm，峰值扭矩570N·m/5750rpm、配以6速手动变速器。官方给出的0-100km/h加速度成绩为4.2秒，极速305km/h。这样的数据表现对于一台12缸超级跑车而言可以说有点拿不出手，要知道兰博基尼Aventador LP700-4和法拉利F12berlinetta这些比它便宜300万左右的车，最大功率都已达到或超过了700马力，百公里加速更是快了足足1秒还多。
V12 Zagato中国区售价多少？如何购买？
由于V12 Zagato是阿斯顿·马丁的限量版车型，有关它在中国地区售价的消息就备受关注。售价问题，昨天我们联系到阿斯顿·马丁厂方的工作人员，进行了详细且又准确的了解。
据悉，V12 Zagato与One-77车型一样，采用全球统一定价、限量的方式进行销售。也就是说，V12 Zagato的全球定价是33万元英磅，中国消费者也享有这个价格购买权。只是，如果车辆进口到国内算上各种税、运费之后，售价会在900万元人民币左右。
至于如何购买V12 Zagato？工作人员先向编辑介绍，它和One-77车型一样，消费者可以通过全球各地的阿斯顿·马丁经销商，联系到厂方并签定购合同。由于经销商却没有销售这款车辆的经销权，之后消费者需要直接向厂方支付10万元英镑的定金。也就是说，您购买V12 Zagato的时候是直接和阿斯顿·马丁厂方直接交易。在确认订单后，属于您的那台V12 Zagato经过2000小时的车辆制造，就会下线交车。
点评：
就像阿斯顿·马丁亚太地区总监马修·班内特博士所说的，V12 Zagato最大的卖点就是它的外观设计与全球限量150台的身份。但如果我们从性能来看，V12 Zagato在12缸超跑中不占优势，其加速成绩甚至不如保时捷911Turbo这类售价200万刚出头的6缸超跑。
是否值得购买？主要看您对阿斯顿·马丁品牌、Zagato设计风格以及限量150台的理解，如果把它看做是一个藏品，33万英镑的价格似乎不算太离谱。但对于国内的消费者来说，还需支付高昂的税收以及运费等，这样一来，价格就被推高到了900万！ 在这样的情况下，是否还能让你下定决心购买，就要看您对V12 Zagato的痴迷程度了。毕竟这类限量版超跑本来就不用谈什么性价比了。
当然，在我这开四缸车的“屌丝”看来，如果哪天能有900万让我选超跑，我会先买台法拉利F12berlinetta或FF，实在喜欢阿斯顿·马丁的话，再买台DB9吧，900万也够了。对此，我只能说是意识形态的不同吧。