去年上海乘用车推出大通V80系列车型，正式进入国内商用车市场。与最开始的MG一样，大通也是上汽从英国全资购回整套生产线及品牌，并在其原有基础上进行改造而来的。大通V80有多种衍生车型，包括校车、警车、救护车、运杰版和普通商用版等，而每个款型中又有中高低定和长短轴距版之分，我们今天试驾的则是一款低配的运杰版车型。
V80的外形是典型的商用车造型，短轴距版车型的长宽高分别为：4950/1998/2345mm，而长轴距版车型的宽高与其相同，只是车身长度有所增加，达到5700mm。为了最大化的提升车辆的运载空间，所以商用车一般都设计成四四方方的造型，大通V80也不例外。
前脸采用试下流行的大嘴式设计，两条从大灯延伸到前保险杠的曲线构成了整个中网。但商务车的定位让设计师放弃了夸张抢眼的大面积镀铬装饰设计，而是选择用简单的线条和与车身同色的颜色搭配，所以这个大嘴设计不仔细看是看不出来的。
由于车身过长，所以腰线只能和尾部只能选择平直的车身线条，只是在车头的位置有细微的变化。普通版车型的侧窗和尾窗则选择了私密玻璃设计。
内饰及空间：造型前卫 装载能力出众
大通V80的内饰并没有选择传统的商务车设计方式，而是选择了偏向家商两用MPV的设计风格。悬浮式整体中控台为前排的两个座椅间节省了大量的空间，让前排乘客可以轻松的达到后排。
大通的仪表盘选择了前卫的中置式设计，对于习惯了传统位置的人需要一个短暂的适应时间，但这样做有个明显的好处就是方向盘前面的位置被合理的利用了起来，但V80方向盘前的储物格有个问题就是没有盖子，是个开放式的储物格，如果在副驾驶一侧自然没问题，但在驾驶员一侧这个设计就有些欠妥了。
方向盘采用复合材料，由于方向盘比一般轿车大，所以喇叭被设计在方向盘两侧，两个喇叭按键的手感不错，就是转弯时显得有些不方便。仪表盘采用蓝色背光，读数清晰而且比常见的绿色或黄色背光显得更上档次，成本也更高。
空间：后备箱空间较竞争对手有一定优势
空间方面，大通V80有长短轴距，和中高低三种车顶高度，互相搭配形成不同组合方式。我们这次测量的是一款短轴距中顶车型，在未安装后排两侧座椅的情况下，大通V80的后备箱长宽高分别为：2660*1750*1670mm，地板的离地高度为590mm，这个数据在于几个主要竞争对手的比较中有一定的优势。
动力：噪音控制出色 驾驶感觉向MPV靠拢
大通V80搭载了来自意大利的第三代高压共轨涡轮增压柴油机，排量为2.5L，最大功率100kW,最大扭矩300Nm，与之匹配的是来自韩国的5速手动变速箱，另外大通采用了同类型车中少见的前置前驱布局，动力传递效率更高。
2.5T发动机的表现非常不错，主要是在对震动的控制上展现出了很高的水平，这让V80在正常行驶的情况下基本感觉不到传统柴油车的震动特点。而变速箱与发动机的匹配也相当到位，离合器的结合点清晰平顺，只是变速箱的档杆有些短，挂档时的轻便性有待提高。另外据厂家工作人员透露，大通V80正在匹配六挡手动变速箱，并计划在即将开幕的北京车展上亮相，未来两款变速箱将同时销售，六速变速箱齿比更低，燃油经济性会由显著提高。
大通V80的实际驾驶感觉非常出色，虽然发动机的加速性不如汽油机强烈，但轻便的油门、刹车和离合器踏板却让我找到了在驾驶MPV车型的感觉，而V80在车内噪音控制上的出色则非常有效的增加了大通V80的舒适性。
前置后驱的传动结构理论上会对大通V80的极限载重量带来一定的影响，不过从厂家的公布的数据看，大通V80的额定载重量依然是几款竞争车型中最高的，这显然得益于车身的轻量化设计。据工作人员介绍我们试驾的这款短轴距中顶板车型的实际最大承载重量在2吨左右，而长轴距版车型的数据还要在此基础上有所提升，完全可以满足不同用户的实际需求。
总结：性价比不俗 综合实力突出
在传统认知里，商用车和我们熟悉的乘用车在驾驶感觉上存在巨大的差别，但这款大通V80给我留下最深刻的印象就是其整体驾驶感觉接近乘用车感觉。无论是车身的技术水平，还是其使用的实用性上，年轻的大通V80都已经完全不逊色与几款主要的竞争对手。