事情缘起于11月初，在一场采访中，何小鹏提到：“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”被视为直指问界新M7的智能驾驶功能。
对此，余承东11月3日发朋友圈隔空回应：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂；对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”此后的一周内，两位大佬的争论愈演愈烈，直至11月9日，何小鹏在社交媒体表示，就近期的“AEB事件”进行了和解，此事件才算告一段落，看到两位大佬隔空“互怼”，网友在疯狂吃瓜的同时，也很疑惑，这两位老总到底在吵什么？AEB又到底是个什么东西？
AEB前景可期 仍存在部分问题
AEB即自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking），是一个辅助刹车的电子系统，AEB可以在车辆遇到突发危险情况，或与前车及行人距离小于安全距离时主动进行刹车（并不一定能够将车辆完全刹停），避免或减少追尾等碰撞事故的发生，从而提高行车安全性的一种技术。简单来说，就是主动帮人踩刹车，避免撞人或撞到其他物品。
AEB功能示意
随着主动安全技术的不断发展，自动紧急制动AEB对行车安全的提升有显著效果，美国公路安全保险协会研究发现90％的交通事故是由驾驶员的注意力不集中而引起的，装备了AEB的车辆可以减少27％的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故伤亡。
AEB使用场景
那么AEB系统，能让人完全安心的扔掉刹车踏板了吗？目前来看还不行。
一方面，从消费者角度看，他们对于AEB系统的了解大多来源于企业的宣传和广告。这就可能导致一种情况：企业为了吸引消费者，可能会过分夸大AEB系统的性能，甚至进行一些不实的营销炒作。这种行为不仅误导消费者，还可能对整个行业的公信力造成损害。
另一方面，对于AEB系统虽然有专业的测试机构和标准，但此类标准对于测评场地和测试环境一般有着严格的要求，如试验道路一般要求路面坡度不超过1%，天气一般要求在晴朗条件下。但用户在车辆实际使用过程中，往往会面临着更多变的气候条件、复杂的行车场景。比如正常行驶途中，遇到雨、雾、霾、炫光等恶劣天气以及前方货物跌落、事故车辆或临时封闭施工等复杂场景。因此，即使通过了专业测试，也不代表AEB系统在所有情况下都能表现出色。
那么，我国是否有一套硬性标准可用于评价车辆AEB功能的好坏呢？答案是还没有。原因之一就在于，AEB需要面对的场景实在有点复杂，很难以量化的形式评判。虽然E-NCAP、C-NCAP 涵盖了AEB对车、行人、二轮车在不同车型、不同环境、不同速度、不同角度下多种测试项，但这也只能覆盖AEB使用场景中的50%常见场景，剩余大量场景仍需要经过大量的实测验证和分析。
为真实模拟消费者更多实际用车场景，给消费者提供客观准确的AEB等智驾功能的测试结果和信息，今年以来，国家智能网联汽车（长沙）测试区已经挑选了10余款销量好、市场保有度高的智能驾驶汽车，对其AEB功能在雨、雾、扬尘等特殊气象环境和夜间逆光、车载物跌落、泥浆飞溅等危险场景下的表现进行了大量测试，并将其归结为“智车信心度（C-IAC）”测试。
模拟雨天行人横穿
模拟夜间雨天行人遮挡横穿（鬼探头）
模拟雾天
模拟车载物跌落
根据10余款车型的测评结果显示，特殊天气和危险场景对智能驾驶汽车AEB功能影响较大，各车型的表现参差不齐，只有极少数车型能够从容应对雨天、雾天、扬尘、夜间逆光等危险场景，大部分车型AEB功能在常见的雨天和雾天场景下无法准确识别前方目标物并及时刹停，有的车型甚至完全失效；在车载物跌落、泥浆飞溅等特殊场景，基本没有任何一款车型的AEB能够正常运行。
部分车型测评结果
由此可见，市面上部分智能汽车AEB功能在特殊天气和危险情况下确实存在不足，对于用户来说，自己还是要更加注意道路交通的情况，尤其是在恶劣天气和危险场景下行车更需谨慎对待。
国家智能网联汽车（长沙）测试区也将保持独立和公正，不断完善和更新测试标准和方法，更准确地反映包括AEB等智能驾驶系统系统的真实性能，为消费者提供客观、准确的测试结果和信息，帮助消费者更加放心的选用智能驾驶汽车。