近日，在海口举办的第五届世界新能源汽车大会上，中国汽车工程学会公布2023年度全国智能网联汽车测试示范区能力评估结果，中汽院湖南公司运营的国家智能网联汽车（长沙）测试区在全部两项能力评估中均位列全国前三。在助推长沙向“智能驾驶第一城”迈进的过程中，中汽院湖南公司不断拓展服务领域，打造海外道路适应性测试能力，助力更多中国智能网联汽车走出国门，迈向世界。

智能网联汽车加速出海，水土不服成为最大阻碍

根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1月份至11月份，我国汽车出口汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。凭借着在电池技术、智能驾驶等领域的突出优势，越来越多的中国大型车企，特别是智能网联汽车企业积极拓展海外事业版图，加速“出海闯关”。



但在中国智能网联车企征战海外市场的过程中，因不同国家或地区的法律法规、道路环境、交通环境、驾驶习惯及文化属性不尽相同，贸然“出海”常会出现“水土不服”的现象，如果处理不好这种现象，将极大影响车辆智能驾驶功能的实际应用表现，进而影响车辆销量。


以欧盟为例，在2021年11月17日，欧盟发布法规，要求自2024年7月起所有新注册的汽车将强制使用ISA（智能车速辅助系统），没有ISA系统、或者ISA的功能表现不达标，车辆或将无法获准销售。且ISA功能必须在在欧盟交通部授权的第三方认证机构目击下，在欧盟实际道路行驶400km，要求准确识别限速值的里程占比不得低于90%，单个场景（城市、乡村、高速）的识别率不得低于80%方可通过认证，这意味着车企如想提高测试通过率，必须提前将车辆运送至欧盟，在公开道路和街道上进行大量的前期调试和验证，这一过程成本高、风险大、周期长。

除此之外，国外的交通标识和交通法规同国内也存在较大差异，以“Stop Sign”标志为例，该标志为许多国家最重要的交通标志，一般出现在比较小的十字路口、社区街道或主干道与支线道路的交叉口，这些路口基本不设红绿灯，完全靠“Stop Sign”来调度车辆，见牌不停或停的时间不够将会进行罚款和扣分。如何准确识别并正确处理不同国家错综复杂的交通标识标牌，对国内智能网联汽车智能驾驶系统而言，无疑是一个极大的挑战。

海外路试总里程超100000公里，足迹遍布全球！

作为湖南省智能网联汽车道路测试和示范应用省级第三方机构，中汽院湖南公司积极助推国产智能网联汽车参与全球市场竞争，助力民族品牌建设。

在充分构建海外道路测试和出口认证测试全球化服务能力的前提下，已为路特斯、极氪、上汽等知名车企在日本、韩国、马来西亚、泰国、以色列等10余个国家和地区成功开展海外道路适应性测试，测试总里程超100000公里。并与海外出口认证公司如南德、北德、莱茵、泰测、伊狄达、星荣等建立紧密合作关系，具备全方位、一站式的智能网联汽车海外适应性测试服务能力。

真实还原海外典型道路场景 实现“海外路况国内测”

在了解、掌握海外国家交通法规的前提下，结合海外路试实测过程中积累的测试经验和数据，中汽院湖南公司目前已在国家智能网联汽车长沙测试区完成了模拟欧盟、东南亚等多个国家道路环境的交通标志牌和车道线环境构建，如显式限速标牌、隐式限速标牌、可变限速标牌和特色车道线等，均可实现真实场景“复刻”还原，还能根据不同车企实际需求灵活搭建和变换不同出口国的典型道路场景。

测试区内搭建的部分海外道路场景

在测试区内，国内车企不用出国，就可在“家门口”完成海外国家准入法规认证的前期摸底测试，提前适应海外国家道路环境，提高实测通过率，大幅缩短国内车企出国测试周期，减少测试成本。

借助前期海外道路测试的实际经验，结合对国外交通法规、道路标识、交通场景以及国外驾乘人员实际使用习惯的收集整理，中汽院湖南公司还初步构建了“典型海外路试场景数据库”和“海外路试最佳实践数据库”。


“典型海外路试场景数据库”：在GRIP全球道路数据库的基础上，深度挖掘不同国家的路网特色，结合海外国家交通法规以及路测过程中的实际交通路况，捕捉场景关键信息，例如道路建设标准、交通标识标牌情况、充电桩配置、道路设施等代表特征，形成数据库，截至目前已完成超600个海外道路典型场景归纳，可为国内车企在算法构建、仿真计算、车辆验证测试上提供可重复且安全的数据支持。海外路试最佳实践数据库：根据海外道路测试的实际经验，总结海外道路实测实验步骤、路车故障事件，将数据脱敏、数据分析与仿真计算过程中遇到的各种典型问题进行归纳汇总，截至目前已整理归纳超10000个问题事件，形成了问题集并分别给出解决方案，以便后续测试过程中能够快速解决相似问题，提高测试效率。

在两大数据库支撑下，中汽院智能网联（湖南）公司将持续深耕国产智能网联汽车海外道路适应性测试，不断强化出口认证测试服能力，为中国车企海外市场高质量交付提供支撑，护航中国汽车产业出海“走快、走稳、走强”。