一开始我以为这次的沃尔沃冰雪试驾会以XC60为主，因为冰雪试驾可不是开玩笑，存在一定的危险性。当下很多豪华品牌举行的冰雪试驾，也是以高配四驱车型为主，所以用标配全时四驱的沃尔沃XC60进行冰雪试驾比较稳妥。
没想到沃尔沃偏偏不按套路出牌，长白山冰雪试驾的主角竟然是沃尔沃S60，而且还是以B4/B5车型为主，S60插混版也有参与但数量不多。也就是说沃尔沃的长白山冰雪试驾，两驱的沃尔沃S60是主角，更加贴合多数人的用车环境。不过敢用两驱车进行冰雪试驾，想必沃尔沃S60是有点真东西，不然它也不敢这么狂。
通过参加试驾的媒体反馈可以看出，沃尔沃S60在冰雪试驾中表现真的很稳，换上雪地胎后，S60插混版在冰雪路面如履平地。同样，两驱的S60也非常给力，甚至有媒体开着两驱版的沃尔沃S60飙到了40km/h，还能在车里谈笑风生……
冰雪路面开40km/h真的有点莽！要知道平时不管多大马力的车，在冰雪路面都没了脾气，尤其是大马力后驱车，在冰雪路面上开是真遭罪，因为冰雪路面抓地力极为不稳定，一旦后轮没有抓地力，就会甩尾失控。而沃尔沃S60作为一台标准轴距的前驱车，50：50的前后轴配重配合同级最宽的轮距，会让S60在冰雪路面保持极高的稳定性。
此外，沃尔沃S60底盘部分的设计和用料也很扎实，它使用了轻量化铝合金材质的前双叉臂独立悬架配合后多连杆独立后悬架，让沃尔沃S60有足够的支撑性。这也是媒体老师在试驾中，敢于在冰雪覆盖的山路弯道中持续提速的关键。强悍的悬架系统在应对连续弯道的时候游刃有余，车体不会有严重的侧倾，车头指向性和车尾跟随性始终在线，4条轮胎始终能够紧贴地面，充分发挥出雪地胎的抓地力。
所以哪怕在看似很危险的冰雪路面上，沃尔沃S60的驾驶者对车辆依旧有足够的掌控力，有充分的驾驶自信心，而这还只是两驱沃尔沃S60的表现。搭载了智能电气四驱的沃尔沃S60插混版就更夸张了，采用前油后电形式的沃尔沃S60插混版在路面更加从容，快至毫秒级的四驱动力分配能力，让S60插混版随时保持强悍的抓地力，而且与传统四驱车对比，S60插混版没有传动轴和分动箱，整车质量大大降低，操控上限更高。
最后是动力了，冰雪路面不需要大马力，但动力输出一定要线性，这也是沃尔沃S60擅长的。目前最热销的沃尔沃S60 B5车型拥有250匹马力和350N.m的峰值扭矩，而且它的动力输出很线性，踩多少有多少，新手也能很快适应轻松驾驭。
临近年底，沃尔沃S60也在年底冲销量，现在官方各种补贴幅度都很大，两驱车型落地价格也就是在二十万多一点，甚至也就是一个普通合资品牌高配B级车的价格。但不管是品牌力还是产品价值，完全是两个等级。说句良心话，现在的沃尔沃S60，确实挺值的！